Verfahren zum Betrieb von Feststellbremsen für elektromechanisch betätigbare Scheibenbremsen.

Verfahren zum Optimieren des Reibwertes von Bremsbelägen einer Reibungsbremse

Es hat sich nun gezeigt, dass nicht nur äußere fremde Materialien auf den Bremsbelägen die Wirkung der Bremse (3, 4) herabsetzen können, sondern dass auch der Reibwert eines Bremsbelages selbst unterschiedlich sein kann. Dies gilt biespielsweise dann, wenn ein Bremsbelag noch nicht eingefahren ist, wenn er einen Schrägverschleiß zeigt oder wenn er aufgrund chemischer Einflüsse seine Oberfläche ändert. Derartige Einflüsse können den Reibwert eines Bremsbelages um 20% und mehr ändern mit unter Umständen negativen Folgen bei einem möglichen Bremsvorgang. DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist es, den Reibwert eines Bremsbelages unter bestimmten Voraussetzungen zu verbessern. Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass in Abhängigkeit von einem ersten Parameter ein Programm zur Verbesserung des Reibwertes des Bremsbelages gestartet wird, welches in Abhängigkeit von einem zweiten Parameter beendet wird. Der Programmlauf wird vorteilhafterweise in Weiterbildung zusätzlich noch von einem dritten Parameter ...

OPERATING UNIT FOR AN ELECTROMECHANICALLY OPERATE-CASH DISC BRAKE

METHOD FOR RESTORING, STABILIZING AND MAINTAINING THE COEFFICIENT OF FRICTION OF BRAKE LININGS

The effectiveness of the brake (3, 4) is reduced not only due to external foreign materials on the brake linings but also due to the coefficient of friction of a brake lining that, itself, can vary. This is the case, for example, when a brake lining is not yet worn in, when it indicates a slanted wearing, or when its surface changes due to chemical influences. Influences of this type can alter the coefficient of friction of a brake lining by 20 % and higher with, under certain circumstances, negative consequences during a possible braking operation. The aim of the invention is to improve the coefficient of friction of a brake lining under certain conditions. To this end, a program for improving the coefficient of friction of the brake lining is initiated based on a first parameter and is terminated based on a second parameter. The course of the program is, in addition, advantageously made dependent on a third parameter. The program essentially consists of grinding down or adapting the brake ...

Electromechanically actuated parking brake

Disclosed is an electromechanically actuated parking brake for motor vehicles that is designed as a drum brake of the 'Duo-Servo' type, including a floatingly supported expanding lock which is operable by an electromechanical actuator arranged on a wheel carrier, and which is essentially composed of a threaded-nut/spindle assembly, the threaded nut of which is driven by the electromechanical actuator, and of two thrust members. At least one spring element is provided in the flux of force between the threaded-nut/spindle assembly and at least one of the thrust members. This provision allows compensating losses of application force, while the set application force is maintained in a reliable manner.

BREMSANLAGE

Braking pressure regulating system for hydraulic braking system of motor vehicle - has main braking cylinder and at least one wheel brake cylinder connected to main cylinder and braking pressure control circuit between main and wheel cylinders

The braking system includes a pump (25) and control valves (11, 22) which are controlled by a regulating unit. A valve unit is connected in the brake line between the main braking cylinder (1) and the braking pressure control circuit. In a first operating mode, in which the main braking cylinder is operated, the brake line communicates with the main braking cylinder. In a second operating mode, in which the main cylinder is not operated, the communication is interrupted, and the pump inlet communicates with the main braking cylinder or a container. A separation valve (24) is arranged in the return line (23). The valve is controlled depending on the charge condition of the low pressure storage (28). With an empty low pressure storage, the return line (23) is blocked downstream of the low pressure storage (28). ADVANTAGE - Improved regulating system so that in operation at wheel brake cylinder undershooting of atmospheric pressure cannot occur.

Method for operating combined brake assembly for sports utility vehicle, involves generating additional pressure in one of hydraulically operated wheel brakes in case of failure of one of electro-mechanical actuatable wheel brakes

The method involves actuating a brake pedal (3) by an electrical drive to generate cylinder pressure in hydraulically operated wheel brakes (1). Braking operations are detected by using a pressure sensor (10) and/or a displacement sensor or angle sensor arranged at a main brake cylinder (5) or the brake pedal. Additional pressure is generated in one of the hydraulically operated wheel brakes in case of failure of one of electro-mechanical actuatable wheel brakes (2) that are executed as a generator (16) to perform recuperation of brake energy to charge a vehicle battery. An independent claim is also included for a brake assembly.

Elektromechanischer Bremskraftverstärker, Bremssystem und Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems

Elektromechanischer Bremskraftverstärker (2), umfassend ein translatorisch verfahrbares Einstellmittel (18), wobei eine Kolbendruckstange (25) vorgesehen ist, mit welcher ein Kolben eines Hauptbremszylinders (9) betätigbar ist, und dass eine Pedalkolbenstange (29) vorgesehen ist, wobei weiterhin ein Kipphebel (22) vorgesehen ist, welcher das Einstellmittel (18) mit der Kolbendruckstange (25) koppelt und die Druckstange (25) mit der Pedalkolbenstange (29) koppelt.

Fahrwerksanordnung eines Kraftfahrzeugs mit gefederter Stabilisatoreinrichtung

Fahrwerksanordnung eines Fahrzeugs (1) zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus (2) des Fahrzeugs (1), umfassend eine erste Feder-Dämpfer-Einheit (5a), welche zwischen einem ersten Rad (4a) einer Achse des Fahrzeugs (1) und einem ersten Anbindungspunkt (8a) des Fahrzeugaufbaus (2) angeordnet ist, und einer zweiten Feder-Dämpfer-Einheit (5b), welche zwischen einem zweiten Rad (4b) der Achse des Fahrzeugs (1) und einem zweiten Anbindungspunkt (8b) des Fahrzeugaufbaus (2) angeordnet ist, wobei das erste und das zweite Rad (4a; 4b) über eine Stabilisatoreinrichtung (10) verbunden sind, wobei die Stabilisatoreinrichtung (10) mittels einer an dieser vorgesehenen Verdreheinrichtung (6) derart verstellbar ist, dass die Niveauverstellung des Fahrzeugaufbaus (2) erfolgt, wobei die Verdreheinrichtung (6) über eine Federeinrichtung (7) mit einem dritten Anbindungspunkt (9) des Fahrzeugaufbaus (2) verbunden ist.

Bremsensteuervorrichtung sowie Bremsanlage für Fahrzeuge

Bremsensteuervorrichtung (70, 170) für hydraulisch betätigbare Radbremsen (50, 51, 52, 53) einer Fahrzeugbremsanlage, welche eine elektrisch ansteuerbare Druckquelle (1), einen radindividuellen Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) für jede Radbremse und eine Druckregelventilanordnung (6, 7; 16; 16, 17) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke an den Ausgangsdruckanschlüssen umfasst, wobei die Bremsensteuervorrichtung für jeden Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) einen radindividuellen Eingangsdruckanschluss (30, 31, 32, 33) umfasst, welcher über eine hydraulische Verbindung (10, 11, 12, 13) mit dem Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) verbunden ist, wobei in der Verbindung (10, 11, 12, 13) ein hydraulisch betätigbares Trennventil (3) angeordnet ist, sowie Bremsanlage mit einer solchen Bremsensteuervorrichtung.

Fremdkraftbremsanlage

Die Erfindung betrifft eine Fremdkraftbremsanlage (2) mit einer Bremsbetätigungseinheit (8), mit wenigstens einem Sensor zur Fahrerbremswunscherfassung bei Betätigung der Bremsbetätigungseinheit (8) durch den Fahrer, mit wenigstens einer Stelleinheit (86) zur Einstellung und Einregelung einer Bremskraft. Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens eine primäre elektronische Steuer- und Regeleinheit (160) vorgesehen ist, die signaleingangsseitig mit wenigstens einem Sensor verbunden ist und in Abhängigkeit von bzw. anhand dessen Signalen die Stelleinheit (86) ansteuert, und indem wenigstens eine sekundäre Steuer- und Regeleinheit (166) vorgesehen ist, die signaleingangsseitig mit wenigstens einem Sensor verbunden ist und anhand bzw. in Abhängigkeit von dessen Signalen die Stelleinheit (86) bedarfsweise ansteuert.

Method for operating a brake system of a motor vehicle, and brake system

A method for operating a brake installation of a vehicle. A first electrically controllable pressure provision device provides brake pressure for actuating hydraulically actuatable brakes. A first electronic open-loop and closed-loop control unit, and a first pressure detection device, measures brake pressure provided by a primary brake system. A secondary brake system between the primary system and a part of the wheel brakes has a second electrically controllable pressure provision device provides brake pressure for actuating at least the part of the brakes. A second electronic open-loop and closed-loop control unit, and at least one second pressure detection device, the signals of which are processed in the second electronic open-loop and closed-loop control unit. The secondary system monitors the primary system based on signals from the second pressure detection device and on a predefined brake pressure demand to build up a brake pressure corresponding to the predefined brake pressure ...

Elektromechanische Bremse für Kraftfahrzeuge

Elektromechanische Bremse (1) für Kraftfahrzeuge umfassend ein Bremssattelgehäuse (16) und einen Bremsbelaghalter (18); eine Antriebseinheit (9) zum Erzeugen eines Drehmomentes; ein Rotations-Translationsgetriebe (17); eine Getriebeeinheit (10a) zum Übertragen des Drehmomentes auf das Rotations-Translationsgetriebe (17); wobei die Getriebeeinheit (10a) eine erste Getriebestufe (10) umfasst, die mit einem Planetengetriebe (11) gekoppelt ist, wobei ein Bremssattelmodul (6), umfassend das Bremssattelgehäuse (16), den Bremsbelaghalter (18) und das Translations-Rotationsgetriebe (17), vorgesehen ist, und wobei ein Antriebsmodul (5) vorgesehen ist, umfassend die Antriebseinheit (9) und die Getriebeeinheit (10a), wobei das Antriebsmodul (5) ausgebildet ist zum Ankoppeln an das Rotations-Translationsgetriebe (17) des Bremssattelmoduls (6).

Bremssystem für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Achsen, wobei die Räder einer Antriebsachse mit einem elektrischen Antrieb verbunden sind, der mindestens eine als Motor oder Generator betreibbare elektrische Maschine aufweist, welches einen ersten hydraulischen Bremskreis mit mindestens einer Radbremse, insbesondere zwei Radbremsen, einen vom Fahrer über ein Bremspedal betätigbaren Hauptbremszylinder, der mit den Radbremsen des ersten Bremskreises verbunden ist, einen Bremsbetätigungssensor, und einen zweiten hydraulischen Bremskreis mit mindestens einer Radbremse, insbesondere zwei Radbremsen, umfasst. Erfindungsgemäß ist der zweite Bremskreis nur mit einer autonomen Druckquelle hydraulisch verbunden, wobei die Radbremsen des zweiten Bremskreises der Antriebsachse zugeordnet sind und die Radbremsen des ersten Bremskreises einer anderen Achse zugeordnet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems.

Scheibenrad mit Leichtlaufeigenschaft

Die Erfindung betrifft ein gebautes Scheibenrad (1) für Kraftfahrzeuge umfassend eine zentrale Radschüssel (10) mit Befestigungsflansch (33) zur Anordnung an einer Radnabe, umfassend Speichen (34) am Befestigungsflansch (33) die einen radial außen fixierten Felgenring (22) sternförmig mit dem Befestigungsflansch (33) verbinden, umfassend Freiräume zwischen den Speichen sowie mit einem Bremsrotor (11) der koaxial zu einer zentralen Drehachse Ax vorgesehen ist, und dessen Außenumfang an der Radschüssel (10) fixiert ist, aber im Übrigen frei nach radial innen Richtung Achse Ax orientiert ist. Zur Verbesserung ist vorgesehen, dass zwischen den Rippen mehrere Blendenelemente (13) lösbar an der Radschüssel (10) fixiert sind, und dass die Radschüssel (10) sowie wenigstens ein Blendenelement (13) wenigstens einen lateralen Belüftungskanal (23) zur Bremsenkühlung begrenzen.

Kombinierte Fahrzeugbremsanlage mit hydraulisch und elektromechanisch betätigbaren Radbremsen

Kombinierte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer elektromechanischen Betriebsbremsanlage für eine erste Achse des Fahrzeugs, welche mindestens eine elektromechanisch betätigbare Radbremse (2) aufweist, und mit einer hydraulischen Betriebsbremsanlage für eine zweite Achse des Fahrzeugs, welche einen Hauptbremszylinder (4) und mindestens eine hydraulisch betätigbare Radbremse (1) aufweist, wobei die erste Achse eine Vorderachse (VA) und die zweite Achse eine Hinterachse (HA) ist.

Power line for electromechanically actuated brake, has rheologically operated mechanical coupling that is connected with rheological material

The power line (2) has a rheologically operated mechanical coupling (44,56,62,68) that is connected with a rheological material. The material changes the condition of the coupling from liquid to solid during the application of an electromagnetic field in response to the strength of the field. The power flow is changed or interrupted in the power line. Independent claims are also included for the following: (1) a rheological coupling with a force-fit connection of elements; and (2) a method for operating a power line.

BETÄTIGUNGSEINHEIT FÜR EINE ELEKTROMECHANISCH BETÄTIGBARE SCHEIBENBREMSE

Bremsanlage für Kraftfahrzeuge

Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem unter Atmosphärendruck stehenden Druckmittelvorratsbehälter (4), einer Kreisdruckbereitstellungsvorrichtung (100), welche einen bremspedalbetätigbaren Hauptbremszylinder (2) mit einem ersten und einem zweiten Druckraum (17, 18), wobei der erste Druckraum mit einem ersten Bremskreisdruckleitungsabschnitt (12a) verbunden ist und der zweite Druckraum mit einem zweiten Bremskreisdruckleitungsabschnitt (12b) verbunden ist, einen Wegsimulator (3), der in einer Betriebsart „Brake-by-wire“ dem Fahrzeugführer das gewohnte Bremspedalgefühl vermittelt, und eine erste elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung (5) umfasst, und einer elektrohydraulischen Raddruckbereitstellungsvorrichtung (200), mittels welcher erste Radbremsen (8, 9) mit dem ersten Bremskreisdruckleitungsabschnitt und zweite Radbremsen (10, 11) mit dem zweiten Bremskreisdruckleitungsabschnitt verbunden sind, wobei die Raddruckbereitstellungsvorrichtung (200) eine zweite elektrisch ...

BRAKING METHOD IN THE CASE OF EMERGENCY OR FULL BRAKING

A vehicle's electronic brake system is controlled to prevent rear-to-front body sway. A clamping force is applied to the rear and front axle brakes such that the clamping force is built up in the brakes of the rear axle before the clamping force is built up in the brakes of the front axle such that the distance of a rear part of the vehicle body relative to the roadway is substantially constant at the beginning of braking.

Hydraulic brake control for rear vehicle brakes

The rear brakes (2) are connected to a master brake cylinder (4) by an inlet valve (8) which is normally closed and by a normally closed outlet valve (16). The electronic control regulates the rear brake pressure w.r.t. axle loading and front wheel brake pressure. The hydraulic pressure control valve (1) only operates if the electronic control fails.The hydraulic control valve has a stepped piston with its larger face subjected to the rear brake pressure and with a central flow control duct. It is normally unpressurised and only becomes effective when the normal, electric brake control fails.

Elektromechanisch betätigbare Feststellbremse

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektromechanisch betätigbare Feststellbremse für Kraftfahrzeuge, die als eine Trommelbremse vom Typ "Duo-Servo" ausgeführt ist, mit einem von an einem Radträger angeordneten elektromechanischen Aktuator betätigbaren, schwimmend gelagerten Spreizschloss, das im Wesentlichen durch eine Gewindemutter-Spindel-Anordnung, deren Gewindemutter vom elektromechanischen Aktuator angetrieben wird, und zwei Druckstücke gebildet ist. DOLLAR A Die Erfindung sieht vor, im Kraftfluss zwischen der Gewindemutter-Spindel-Anordnung und mindestens einem der Druckstücke mindestens ein Federelement anzuordnen. Durch diese Maßnahme werden Zuspannkraftverluste kompensiert und die eingestellte Zuspannkraft bleibt zuverlässig erhalten. The present invention relates to an electromechanically actuated parking brake for motor vehicles, which is designed as a "Duo-Servo" type drum brake, with a floating floating lock actuatable by an electromechanical actuator mounted on a wheel carrier, essentially by a threaded nut and spindle arrangement , whose threaded nut is driven by the electromechanical actuator, and two pressure pieces is formed. DOLLAR A The invention provides to arrange at least one spring element in the power flow between the threaded nut spindle arrangement and at least one of the pressure pieces. By this measure Zuspannkraftverluste be compensated and the set clamping force remains reliable.

Combined vehicle brake system with hydraulically and electromechanically actuatable wheel brakes

Combined vehicle braking system, in particular for motor vehicles, comprising an electromechanical service brake system for a first axle of the vehicle, said electromechanical brake system comprising at least one electromechanically actuatable wheel brake (2), and comprising a hydraulic service brake system for a second axle of the vehicle, said hydraulic brake system comprising a main brake cylinder (4) and at least one hydraulically actuatable wheel brake (1), wherein the first axle is a front axle (FA) and the second axle is a rear axle (RA).

Betätigungseinheit für eine elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse

Es wird eine Betätigungseinheit für eine elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, die an einem Bremssattel angeordnet ist, in dem zwei mit je einer Seitenfläche einer Bremsscheibe (3) zusammenwirkende Reibbeläge (4, 5) begrenzt verschiebbar angeordnet sind, wobei einer (4) der Reibbeläge (4, 5) mittels des Betätigungselementes (7) durch die Betätigungseinheit direkt und der andere Reibbelag (5) durch die Wirkung einer vom Bremssattel aufgebrachten Reaktionskraft mit der Bremsscheibe (3) in Eingriff bringbar ist. Die Betätigungseinheit besteht aus einem Elektromotor (10) sowie mindestens einem wirkungsmäßig zwischen dem Elektromotor (10) und dem ersten Reibbelag (4) angeordneten Untersetzungsgetriebe (2). Das Untersetzungsgetriebe (2) ist als ein Gewindetrieb ausgebildet, der zur Führung der Gewindemutter (16) ein zylindrisches Führungsteil (20) aufweist, das mit einer Sensoreinrichtung (43, 43a) zum Erfassen der Reaktionskraft versehen ist. DOLLAR A Um eine für eine Großserienfertigung geeignete Ausführung zu realisieren, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Führungsteil (20) im Befestigungsbereich der Sensoreinrichtuung (43) eine geringere Materialdicke bzw. eine Öffnung (48, 48a) aufweist, wobei im Befestigungsbereich oder innerhalb oder oberhalb der Öffnung (48, 48a) ein vorgefertigtes und außerhalb des Führungsteiles (20) prüfbares Sensormodul (50) angeordnet ist, das die Sensoreinrichtung (43) bildet. An actuating unit for an electromechanically actuated disc brake for motor vehicles is proposed, which is arranged on a brake caliper in which two friction linings (4, 5) which cooperate with one side surface of a brake disc (3) are arranged to be displaceable to a limited extent, one (4) of the Friction linings (4, 5) can be brought into engagement with the brake disc (3) by means of the actuating element (7) by the actuating unit directly and the other friction lining (5) by the action of a reaction force applied by ...

Radeinheit für Kraftfahrzeuge

Eine Radeinheit für Kraftfahrzeuge hat einen Zuganker (9) zur Verbindung eines Bremsrotors (7) mit einem Felgenring (3) und einem Felgenstern (4). Der Zuganker (9) ist bolzenförmig gestaltet und in dem Felgenstern (4) befestigt. Die Radeinheit lässt sich hierdurch besonders kostengünstig fertigen.

Bremsanlage sowie Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage

Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit Vorderrädern (FL, FR) und Hinterrädern (RR, RL) umfassend eine hydraulische Betriebsbremsvorrichtung mit hydraulisch betätigbaren ersten Radbremsen (8, 9) an den Vorderrädern und hydraulisch betätigbaren zweiten Radbremsen (10, 11) an den Hinterrädern, einem elektrisch betätigbaren Einlassventil (6a-6d) je hydraulisch betätigbarer Radbremse (8, 9, 10, 11), einem Bremspedal-betätigbaren Hauptbremszylinder (2), welcher mit den ersten Radbremsen (8, 9) verbunden ist, einer mit dem Hauptbremszylinder (2) hydraulisch verbundenen Simulationseinrichtung (3), welche einem Fahrzeugführer in einer „Brake-by-wire“-Betriebsart ein angenehmes Bremspedalgefühl vermittelt, einer elektrisch betätigbaren Druckbereitstellungseinrichtung (5) zur Betätigung der ersten und zweiten Radbremsen in der „Brake-by-wire“-Betriebsart, wobei die Druckbereitstellungseinrichtung mit den ersten und zweiten Radbremsen (8, 9, 10, 11) verbunden ist, umfassend eine Parkbremsvorrichtung ...

Bremsscheibe mit einem Reibring aus PMMC Werkstoff

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe (12) mit einem Reibring (1) oder Reibring (1), welcher zumindest in Bereich seiner Reibfläche ein PMMC (Particle metal matrix composite) Werkstoff aufweist oder aus diesem besteht. Für einen verringerten sowie berechenbaren Verschleiß bei einen optimierten Reibwiderstand und einen vereinfachten Herstellprozess wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Reibfläche (2) des Reibrings (1) mit mechanisch aufgebrachten Mikrorillen (4) versehen wird, welche sich in Bezug auf eine Umfangsdrehrichtung (8) des Reibrings (1) nichttangential angewinkelt zu dieser in radiale Richtung erstrecken. The invention relates to a brake disk (12) with a friction ring (1) or friction ring (1), which has a PMMC (particle metal matrix composite) material or consists of this material at least in the region of its friction surface. For a reduced and predictable wear with an optimized frictional resistance and a simplified manufacturing process is proposed according to the invention that the friction surface (2) of the friction ring (1) is provided with mechanically applied microgrooves (4), which with respect to a circumferential direction of rotation (8) of the Friction rings (1) non-tangentially to this extend in the radial direction.

Elektromechanische Radbremse für eine Radeinheit eines Kraftfahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Radbremse (100) für eine Radeinheit eines Kraftfahrzeugs, wobei die Radbremse (100) eine Steuerelektronik (116), eine mit der Steuerelektronik (116) funktional verbundene Antriebseinheit (102) mit einem der Antriebseinheit (102) nachgeschalteten Getriebe (104) und ein Feststellbremsmodul (124) aufweist, wobei das Getriebe (104) dazu ausgebildet ist, ein durch die Antriebseinheit (102) auf eine Antriebswelle (118) bewirktes Drehmoment in eine Zuspannkraft (120) der Radbremse (100) umzuwandeln und wobei das Feststellbremsmodul (124) dazu ausgebildet ist, eine Rotation der Antriebswelle (118) durch die Steuerelektronik (116) steuerbar in wenigstens einer Drehrichtung (160) zu blockieren. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass das Feststellbremsmodul (124) einen Betätigungsstößel (128) aufweist, wobei der Betätigungsstößel (128) mittels eines durch die Steuerelektronik (116) steuerbaren bistabilen Umkehrhubmagneten (130) zwischen einer Freigabeposition ...

COMBINED VEHICLE BRAKE SYSTEM WITH HYDRAULICALLY AND ELECTROMECHANICALLY ACTUATABLE WHEEL BRAKES

A combined vehicle brake system, in particular for a motor vehicle, includes an electromechanical service brake system for a front axle of the vehicle. The electromechanical brake system has at least one electromechanically actuatable wheel brake ( 2 ). The combined brake system also includes a hydraulic service brake system for a rear axle of the vehicle. The hydraulic brake system a master brake cylinder ( 4 ) and at least one hydraulically actuatable wheel brake ( 1 ).

Kraftfahrzeugradbremssystem mit einem Reinigungssystem

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugradbremssystem (1) vom Scheibenbremstyp mit einem Reinigungssystem (2) und mit einer elektronischen Steuereinheit (ECU) die die über wenigstens einen Mikroprozessor verfügt, sowie ein elektronisch per Softwareimplementierung automatisiert gesteuertes Betriebsverfahren dafür.Zur Verbesserung der fluidischen Reinigung wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Reinigungssystem (2) ein Fluid F zerstäubt, und wobei die Radbremse (3) den Zerstäuber (7) derart trägt, dass die Zerstäubungsaustrittsrichtung im Wesentlichen zumindest teilweise rechtwinklig zur Betätigungsbewegung der Reibbeläge (4) sowie in Kollision mit einer Vorwärtsdrehrichtung ω des Reibrings (6) ausgerichtet ist.

Actuator unit for electromechanically operated disk brake has regulator unit arranged at least partly between electric motor and housing accommodating second reduction gear mechanism

The actuator unit has an electric motor, first and second reduction gear mechanisms (2,3) and an associated electronic regulator unit (8) for controlling the motor. The regulator unit is arranged at least partly between the electric motor and a housing (25) accommodating the second reduction gear mechanism.

Brake assembly for motor car, has transmission control unit to output command for securing parking brake device in association with recognized adjustment of shift lever on parking position, to brake control unit over communication bus

The brake assembly has an electronic brake control unit (5) which is connected with a transmission control unit (13) of an automated gearbox through a communication bus (26). A detection unit is provided for detecting whether setting of a shift lever (27) of the transmission is at a parking position. The transmission control unit is provided with an output unit to output a command for securing parking brake device in association with recognized adjustment of shift lever on parking position, to the brake control unit through the communication bus.

Verfahren zur Steuerung einer Bremsanlage und Bremsanlage

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Bremsanlage für Fahrzeuge, mit zumindest einem elektromotorischen Antrieb, welcher als generatorische Bremseinrichtung betrieben werden kann, und zumindest einer Reibungsbremseinrichtung. Zur Effizienzsteigerung wird in einem Bremsbetrieb eine Aufteilung der geforderten Bremsleistung auf die Reibungsbremseinrichtung und die generatorische Bremseinrichtung zyklisch gewechselt. Die Erfindung betrifft außerdem eine entsprechende Bremsanlage.

Master cylinder for vehicle anti-lock brakes - uses control aperture in central valve to avoid seal damage

The master cylinder in which a control arrangement (5, 27) is placed in the direction working chamber/storage container behind the central valve (4, 9). The control is an aperture (5, 27) adjustable in relation to the position of the central valve, and integrated within the valve. ADVANTAGE - Avoids damage to the elastomer seal (7) caused by high opening and closing pressures in the valve.

HYDRAULISCHE BREMSANLAGE MIT BREMSSCHLUPF- UND ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG

Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren

Eine Bremsanlage (2) für ein Kraftfahrzeug mit vier hydraulischen Radbremsen (40, 42, 44, 46), die jeweils einem Fahrzeugrad zugeordnet sind, mit einem ersten (80) und einem zweiten Bremskreis (86), wobei der jeweilige Bremskreis (80, 86) jeweils zwei Radbremsen (40, 42, 44, 46) mit hydraulischem Bremsdruck versorgt, mit einem Bremspedal (8), dem eine Wegsensorik (242) zur Bremswunscherkennung zugeordnet ist, und mit einem ersten (194) und einem zweiten Bremsdruckerzeuger (198) zum Bremsdruckaufbau in den Bremskreisen (80, 86), wobei beide Bremsdruckerzeuger (194, 198) hydraulisch jeweils mit beiden Bremskreisen (80, 86) verbunden oder verbindbar sind, und mit einer zentralen Steuer- und Regeleinheit (240) zum aktiven Druckauf- und Druckabbau, soll in ihren Bremsdruckaufbaumöglichkeiten flexibel gestaltet werden. Dazu ist ein Kreistrennventil (270) vorgesehen, welches in einer Trennstellung die Bremskreise (80, 86) hydraulisch derart trennt, dass in dem ersten Bremskreis (80) ausschließlich ...

Elektromagnetventil

The invention relates to an electromagnetic valve which is constructed in the form of a cartridge. The magnet core, magnet armature (12) and valve-closing member (4), and valve seat body of the inventive electromagnetic valve form an operative unit in a valve housing. Said valve housing has a closed sleeve section (1) with a collar (17) in the opposite, open end area for fixing in the valve housing. A sleeve-shaped ring part (2) is inserted telescopically into the open end area of the sleeve section (1). Said ring part (2) supports the valve seat body (3) and directs the same concentrically in relation to the valve-closing member (4) in order to form an operative unit.

Felge, Rad mit einer derartigen Felge sowie Radträgereinheit mit einem Rad

Die Erfindung betrifft eine Felge (4) mit einer Nabe (7), mindestens einer Speiche (12) und einer Bohrung (8) im Bereich der Nabe (7) zum koaxialen Aufsetzen der Felge (4) auf eine Halterung (3) eines Radträgers (2), wobei die Felge (4) Mittel zum Ermöglichen einer Anpassung eines Reifendruckes eines auf die Felge (4) aufgezogenen Reifens aufweist.Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Mittel zum Ermöglichen einer Anpassung des Reifendruckes mindestens einen Verdichter (9) mit mindestens einem Stator und einem Rotor aufweisen, wobei eine Verdichterachse, auf der der mindestens eine Stator und der Rotor angeordnet sind, derartig parallel zu einer durch die Bohrung (8) ragenden Drehachse (A) der Felge (4) angeordnet ist, dass sich bei einer Aktivierung des Verdichters (9) zwischen dem Stator und dem Rotor eine Relativbewegung einstellen kann und der Verdichter (9) ausgebildet ist, in Abhängigkeit dieser Relativbewegung eine Verdichtung eines über einen Einlass des Verdichters (9) angesaugten ...

Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs und Bremsanlage

Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Primärbremssystem (10, 20; 110) mit einer ersten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (292, 190) zur Bereitstellung eines Bremsdrucks zur Betätigung hydraulisch betätigbarer Radbremsen (151a, 151b, 151c, 151d), einer ersten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (146) und einer ersten Druckerfassungseinrichtung (187), welche einen von dem Primärbremssystem bereitgestellten Bremsdruck misst, sowie mit einem Sekundärbremssystem (30) mit einer zweiten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (4) zur Bereitstellung eines Bremsdrucks zur Betätigung zumindest eines Teils der hydraulisch betätigbaren Radbremsen (151b, 151d), einer zweiten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (9), und zumindest einer zweiten Druckerfassungseinrichtung (22, 21), deren Signale in der zweiten elektronischen Steuer- und Regeleinheit verarbeitet werden, wobei das Sekundärbremssystem hydraulisch zwischen dem Primärbremssystem (12, 20; 110) und dem Teil der Radbremsen (151b, 151d) angeordnet ist, wobei das Sekundärbremssystem das Primärbremssystem anhand der Signale der zweiten Druckerfassungseinrichtung (22, 21) und einer vorgegebenen Bremsdruckanforderung (Psoll) bezüglich der Funktionsfähigkeit des Primärbremssystems zum Aufbau eines Bremsdruckes entsprechend der vorgegebenen Bremsdruckanforderung überwacht, sowie Bremsanlage. Method for operating a brake system of a motor vehicle having a primary brake system (10, 20, 110) with a first electrically controllable pressure supply device (292, 190) for providing a brake pressure for actuating hydraulically actuated wheel brakes (151a, 151b, 151c, 151d), a first electronic Control unit (146) and a first pressure detecting means (187) which measures a brake pressure provided by the primary brake system, and a secondary brake system (30) with a second electrically controllable pressure supply means (4) for providing a brake pressure for ...

Bremsensteuervorrichtung sowie Bremsanlage für Fahrzeuge

Bremsensteuervorrichtung (70, 70a, 70b) für hydraulisch betätigbare Radbremsen (50, 51, 52, 53) einer Fahrzeugbremsanlage, welche eine elektrisch ansteuerbare Druckquelle (1), einen Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) für jede Radbremse und eine Druckregelventilanordnung (16, 17) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke an den Ausgangsdruckanschlüssen umfasst, wobei die Bremsensteuervorrichtung für jeden Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) genau einen Eingangsdruckanschluss (30, 31, 32, 33) umfasst, welcher über eine hydraulische Verbindung (10, 11, 12, 13) mit dem Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) verbunden ist, wobei in der Verbindung (10, 11, 12, 13) ein hydraulisch betätigbares Trennventil (3) angeordnet ist, welches durch einen Ausgangsdruck der Druckquelle (1) in die Sperrstellung schaltbar ist, sowie Bremsanlage mit einer erfindungsgemäßen Bremsensteuervorrichtung.

Electromagnetic valve with magnetic disk arranged at perimeter of valve housing; presses material volume of magnetic disk into recess made in perimeter of valve housing

A material volume of the magnetic disk (5) may be pressed into a recess (3) made in the perimeter of the valve housing (1) depending on a movement directed on each other of the valve housing (1) and the magnetic disk (5) for forming a positive plastic locking. An Independent claim is included for: (a) a method for producing an electromagnetic valve ...

Bremssystem für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Achsen, wobei die Räder einer Antriebsachse mit einem elektrischen Antrieb verbunden sind, der mindestens eine als Motor oder Generator betreibbare elektrische Maschine aufweist, welches einen ersten Bremskreis mit mindestens einer hydraulischen Radbremse, insbesondere zwei Radbremsen, einen vom Fahrer über ein Bremspedal betätigbaren Hauptbremszylinder, der mit den Radbremsen des ersten Bremskreises verbunden ist, einen Bremsbetätigungssensor, und einen zweiten Bremskreis mit mindestens einer hydraulischen Radbremse, insbesondere zwei Radbremsen, umfasst. Erfindungsgemäß ist der zweite Bremskreis nur mit einer autonomen Druckquelle hydraulisch verbunden, wobei die Radbremsen des zweiten Bremskreises der Antriebsachse zugeordnet sind und die Radbremsen des ersten Bremskreises einer anderen Achse zugeordnet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Steuerung eines Bremssystems.

Scheibenrad

Die Erfindung betrifft ein Scheibenrad 20 für Kraftfahrzeuge umfassend eine zentrale Radschüssel 21 bevorzugt mit Lochkreis zur Anordnung an einer Radnabe 23 und umfassend einen radial äußeren Felgenring 24 zur Aufnahme von einer Luftbereifung, sowie mit einem nach radial innen orientierten Bremsrotor 26 der koaxial zu einer zentral angeordneten Raddrehachse Ax angeordnet ist, und mit wenigstens einem Radbremsaktuator 27 kooperiert. Zur Steigerung der Effizienz vom Scheibenrad 20 ist vorgesehen, dass die Radschüssel 21 als zentral arrangierter Träger den Felgenring 24 und den Bremsrotor 26 in Bezug auf die Raddrehachse Ax zentriert, und wobei Bremszuspannkräfte und/oder Bremsenergie wenigstens teilweise direkt in die Radschüssel 21 eingekoppelt werden.

BETÄTIGUNGSEINHEIT FÜR EINE ELEKTROMECHANISCH BETÄTIGBARE SCHEIBENBREMSE

Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage und Bremsanlage

Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage (2), umfassendwenigstens einen Bremskreis (I) mit hydraulisch betätigbaren Radbremsen (4, 6);einen Hauptbremszylinder (14);eine mit einem Pumpenmotor (102) angetriebene Mehrkolbenpumpe (100) zum bedarfsweisen, den Fahrer unterstützenden Druckaufbau in den Radbremsen (4, 6),wobei zum Druckaufbau Druckmittel von der Pumpe (100) in den Bremskreis (I) gefördert wird,wobei der Pumpenmotor (102) durch einen Drehzahlregler (148) drehzahlgeregelt betrieben wird und dass dem Stellmoment des Drehzahlreglers (148) ein vom Drehwinkel des Pumpenmotors (φ) abhängiges Vorsteuermoment (M) überlagert wird.

Bremsensteuervorrichtung sowie Bremsanlage für Fahrzeuge

Bremsensteuervorrichtung (70) für zumindest vier fluidbetätigbare, insbesondere hydraulisch betätigbare, Radbremsen (50, 51, 52, 53) einer Fahrzeugbremsanlage, welche zumindest einen Eingangsdruckanschluss, für jede Radbremse einen radindividuellen Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43), eine Druckregelventilanordnung (72, 3, 6, 8, 9) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke an den Ausgangsdruckanschlüssen und eine Druckquelle (73, 1) umfasst, wobei die Bremsensteuervorrichtung (70) für jede Radbremse (50, 51, 52, 53) einen radindividuellen Eingangsdruckanschluss (30, 31, 32, 33) umfasst.

Piston pump unit - has stepped piston forming two working chambers

A primary working chamber (9) is bounded by a pump housing (1) and the front face of a stepped piston (5). A second working chamber (11) is bounded by the piston's smaller diameter section (6), the annular surface (10) facing it, and the housing (1). A discharge valve (14) links the first chamber (9) with the delivery connection (15), whereas the second chamber (11) connects directly with the delivery connection (15). ADVANTAGE - Simple construction and very quiet operation.

Radeinheit für Kraftfahrzeuge

Eine Radeinheit für Kraftfahrzeuge hat einen einstückig mit einer Radnabe (9) gefertigten Felgenstern (4). Der Felgenstern (4) ist unmittelbar an ein Radlager (11) angebunden und haltert eine Bremsscheibe (7) am radial äußeren Rand. Die Radeinheit hat damit besonders wenig zu montierende Bauteile. A wheel unit for motor vehicles has a rim star (4) made in one piece with a wheel hub (9). The rim star (4) is directly connected to a wheel bearing (11) and holds a brake disc (7) on the radially outer edge. The wheel unit thus has particularly few components to be mounted.

Bremsanlage mit zwei Druckbereitstellungseinrichtungen sowie Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage

Bremsanlage (2) für ein Kraftfahrzeug mit vier hydraulischen Radbremsen (6, 8, 10, 12), mit einem Bremspedal (172), dem eine Wegsensorik (160, 262) zur Bremswunscherkennung zugeordnet ist, und mit einer ersten (28) und einer zweiten Druckbereitstellungseinrichtung (32) zum Bremsdruckaufbau in den Radbremsen (6, 8, 10, 12), wobei die erste Druckbereitstellungseinrichtung (28) hydraulisch über eine Radbremsleitung (274) mit einer einem ersten Bremskreis (304) zugeordneten ersten Radbremse (6) verbunden ist und über eine Radbremsleitung (272) hydraulisch mit einer dem ersten Bremskreis (304) zugeordneten zweiten Radbremse (8) verbunden ist, und wobei die zweite Druckbereitstellungseinrichtung (32) hydraulisch über eine Radbremsleitung (276) mit einer einem zweiten Bremskreis (308) zugeordneten dritten Radbremse (10) verbunden ist und hydraulisch über eine Radbremsleitung (278) mit einer dem zweiten Bremskreis (308) zugeordneten vierten Radbremse (12) verbunden ist, wobei jede Druckbereitstellungseinrichtung ...

Radbremsaktuatormodul für eine elektrisch kombiniert betätigbare Kraftfahrzeugbremse

Die Erfindung betrifft ein Radbremsaktuatormodul 1 für eine kombiniert elektromechanisch betätigbare Bremse. Die Erfindung beruht auf der Aufgabe, ein Radbremsaktuatormodul 1 mit verdichtetem Aufbau bereitzustellen, das zudem über eine besonders günstig arrangierte Architektur verfügt. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Aktuatorgehäuse 6 über eine Gehäuseteilungsebene 15 verfügt, die parallel zur Rotorwelle 8 gerichtet ist, wobei die Rotorwelle 8 parallel zur Gehäuseteilungsebene 15 gerichtet drehbar in einer Wanne 16 von dem Aktuatorgehäuse 6 gelagert ist, wobei die Wanne 16 mit einem Deckel 17 abgedichtet verschlossen ist, und wobei ein Sperrglied 18 von der Feststellbremsvorrichtung 9 orthogonal zur Gehäuseteilungsebene gerichtet verschiebbar in dem Aktuatorgehäuse 6 drehfest gelagert ist.

VENTILVORRICHTUNG, INSBESONDERE FÜR HYDRAULISCHE BREMSANLAGEN MIT BLOCKIER- UND/ODER ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG, UND VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG EINER VENTILVORRICHTUNG

Elektromagnetventil

Elektromagnetventil, mit einem Ventilgehäuse, das mehrere die Funktion des Ventils bestimmende Ventilbauteile, wie einen Magnetanker mit einem Ventilschließglied und einen Ventilsitz aufweist, mit einer am Umfang des Ventilgehäuses angeordneten Magnetscheibe, an der eine Ventilspule anliegt, mit einem das Ventilgehäuse tragenden Ventilaufnahmekörper, in dem das Ventilgehäuse kraft- und/oder formschlüssig befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß abhängig von einer aufeinander gerichteten Bewegung des Ventilgehäuses (1) und der Magnetscheibe (5) entweder das am Umfang der Magnetscheibe (5) oder das am Umfang des Ventilgehäuses (1) befindliche Werkstoffvolumen in eine zwischen dem Ventilgehäuse (1) und der Magnetscheibe (5) gelegene Ausnehmung (3) zur Bildung eines Formschlusses plastisch verdrängt ist.

Schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage

Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

Es wird ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, wobei das Kraftfahrzeug eine Verbrennungsmotor, einen Starter-Generator, ein Motorsteuergerät, welches den Verbrennungsmotor und den Starter-Generator ansteuert, und ein Bremsensteuergerät umfasst, welches vorzugsweise Magnetventile und eine elektrisch angetriebene Druckbereitstellungseinrichtung, insbesondere eine Hydraulikpumpe, aufweist. Erfindungsgemäß sind das Motorsteuergerät und das Bremsensteuergerät über einen Fahrzeugdatenbus verbunden und tauschen Nachrichten über einen und/oder Anforderungen zu einem bevorstehenden Warmstart aus.

Electromagnetic valve arrangement

The valve has a valve housing with a valve seat and a valve closure element on a magnetic armature (1). A valve coil in contact with the valve housing is bounded by a yoke ring. A magnetic core (9) on which the armature is supported during electromagnetic stimulation, is guided by a sleeve body fixed in the valve housing. The magnetic armature is made in two parts and has two air gaps wrt. the magnetic core. The first air gap (S1) between the first armature part and the core is smaller than the second air gap (S2) between the second armature part and the core.

Verfahren zur Steuerung einer Bremseinrichtung eines Fahrzeugs und Steuereinheit für eine Bremseinrichtung eines Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Bremseinrichtung eines Fahrzeugs (100), die dazu ausgebildet ist, die Räder (102) des Fahrzeugs (100) mit einem Verzögerungsmoment zu beaufschlagen, wobei das Fahrzeug (100) eine Sensorik (110, 112) zur Bestimmung von die Fahrdynamik des Fahrzeugs (100) charakterisierenden Größen aufweist und wobei das Fahrzeug (100) eine Steuereinheit (106) aufweist, die dazu ausgebildet ist, auf Grundlage von Messwerten für die Größen eine Antiblockier-Regelung für die Räder (102) des Fahrzeugs (100) durchzuführen. Das Verfahren weist das Ermitteln einer Serie von Messwerten Yiund/oder von aus den Messwerten abgeleiteten Werten für wenigstens eine der Größen zu aufeinanderfolgenden Zeitpunkten Ximittels der Sensorik (110, 112), das Ermitteln eines zu erwartenden Wertes Yfuturefür die wenigstens eine Größe zu einem zukünftigen Zeitpunkt δX auf Grundlage der Messwerte Yiund/oder abgeleiteten Werte, das Ermitteln, auf Grundlage des zu erwartenden Wertes ...

Bremsverfahren bei Not- beziehungsweise Vollbremsung

Verfahren zur Steuerung eines elektronischen Bremssystems, in dem eine schnell ansprechende Bremse an der Hinterachse mit einer langsam ansprechenden Bremse an der Vorderachse kombiniert ist, bei dem während einer Bremsbetätigung, insbesondere Not- beziehungsweise Vollbremsung, im elektronischen Bremssystem die Zuspannkraft (Z) unabhängig voneinander an der Hinter- und der Vorderachse aufgebaut wird, wobei die Einstellung der Zuspannkraft (Z) der jeweiligen Bremse der Hinter- oder Vorderachse derart erfolgt, dass in der oder den Bremsen der Hinterachse zeitlich vor der Bremse der Vorderachse die Zuspannkraft (Z) aufgebaut wird und die Dimensionierung der Zuspannkraft (Z) in der Weise erfolgt, dass bei einer Bremsung der Abstand des hinteren Teils der Karosserie zur Fahrbahn zumindest zu Beginn der Bremsung nicht ansteigt.

BLOCKIERGESCHÜTZTE, HYDRAULISCHE BREMSANLAGE

Combined motor vehicle braking system operating method, involves performing brake force distribution in range of reduced deceleration such that part of braking force on vehicle wheels of rear axle is greater than braking force of front axle

The method involves determining braking intention of a driver, and performing brake force distribution for hydraulically actuatable wheel brakes. The brake force distribution in a range of reduced deceleration is performed such that a part of braking force on vehicle wheels of a rear axle is greater than the braking force on vehicle wheels of a front axle. The part of the braking force on the vehicle wheels of the rear axle is exclusively produced by an electric motor in a generator mode.

Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage und Bremsanlage

Verfahren zur Fahrerbremswunscherfassung (P) in einer Bremsanlage, welche umfasst• wenigstens zwei elektrisch betätigbare Radbremsen (42-48);• einen Simulator (14) zur Simulation eines konventionellen Bremspedalgefühls;• ein Bremspedal (6) zur Betätigung des Simulators (14);• einen Pedalwegsensor zur Messung des Pedalweges (X) des Bremspedals (6), wobei zur Erfassung des Fahrerbremswunsches (P) der Pedalweg (X) verwendet wird, und wobei die Pedalfußkraft (F) gemessen wird und bei der Erfassung des Fahrerbremswunsches (P, F) verwendet wird, und wobei die Fahrerbremswunscherfassung die Bestimmung einer Fahrerbremsanforderung (P) umfasst, wobei die Fahrerbremswunscherfassung gegeben ist durch das Maximum der Fahrerbremsanforderung (P) und wenigstens einer Zusatzbremsanforderung (P, P).

Bremsensteuervorrichtung sowie Bremsanlage

Bremsensteuervorrichtung (70) für zumindest zwei hydraulisch betätigbare Radbremsen (50, 51, 52, 53) einer Kraftfahrzeugbremsanlage, welche eine elektrisch ansteuerbare Druckquelle (1), einen radindividuellen Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) für jede der Radbremsen und eine Druckregelventilanordnung (3, 6, 7, 16) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke an den Ausgangsdruckanschlüssen umfasst, wobei die Bremsensteuervorrichtung (70) einen Behälteranschluss (81) zur Verbindung mit einem unter Atmosphärendruck stehen Druckmittelvorratsbehälter (80) und einen radindividuellen Eingangsdruckanschluss (30, 31, 32, 33) für jede der Radbremsen umfasst, sowie Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit hydraulisch betätigbaren Radbremsen (50, 51, 52, 53), einem unter Atmosphärendruck stehen Druckmittelvorratsbehälter (80) und einer ersten elektrohydraulischen Bremsensteuervorrichtung (60), welche eine erste Druckregelventilanordnung (62) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, eine erste elektrisch ...

Bremsanlage für Fahrzeuge

Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Hauptbremszylinder (102), insbesondere Tandemhauptbremszylinder, einem dem Hauptbremszylinder vorgeschalteten Bremskraftverstärker (101), insbesondere zumindest vier, hydraulisch betätigbaren Radbremsen (50, 51, 52, 53) und einer ersten elektrohydraulischen Bremsensteuervorrichtung (60), welche eine erste Druckregelventilanordnung (62) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, und insbesondere eine elektrisch ansteuerbare Druckquelle (63), sowie für jede Radbremse einen radindividuellen Ausgangsdruckanschluss (20, 21, 22, 23) umfasst, wobei der Bremskraftverstärker (101) elektrisch ansteuerbar ausgeführt und eine zweite elektrohydraulische Bremsensteuervorrichtung (70) vorgesehen ist, welche eine zweite Druckregelventilanordnung (72, 6, 8), insbesondere zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, umfasst, und welche in Reihe zwischen die erste Bremsensteuervorrichtung (60) und die Radbremsen (50, 51, 52, 53) geschaltet ist. Brake system for vehicles, in particular motor vehicles, having a master brake cylinder (102), in particular tandem master cylinder, a brake booster (101) connected upstream of the master brake cylinder, in particular at least four hydraulically actuable wheel brakes (50, 51, 52, 53) and a first electrohydraulic brake control device (60). which comprises a first pressure regulating valve arrangement (62) for setting wheel-specific brake pressures, and in particular an electrically controllable pressure source (63), as well as a wheel-specific outlet pressure connection (20, 21, 22, 23) for each wheel brake, wherein the brake booster (101) has an electrically controllable design and a second electrohydraulic brake control device (70) is provided, which comprises a second pressure control valve arrangement (72, 6, 8), in particular for adjusting wheel-specific brake pressures, and which is connected in series between the first brake control device (60) and the wheel brakes (50, ...

BLOCKIERGESCHÜTZTE HYDRAULISCHE BREMSANLAGE

Device for determining a driving state and method for the driving-state-dependent operation of a combined vehicle brake system

A device for determining a driving state of a two-axle motor vehicle, which driving state is formed from the driving situation of the motor vehicle and the state of the underlying surface, wherein output signals from vehicle on-board sensors are evaluated in order to determine the driving situation and wherein a routine for determining and/or estimating the friction value of the underlying surface is provided in order to determine the state of the underlying surface. Also disclosed is a method for operating a combined vehicle brake system, in particular for motor vehicles, having hydraulically actuable wheel brakes at a front axle and having electromechanically actuable wheel brakes at a rear axle, wherein the vehicle wheels assigned to the rear axle can be driven at least at times by an electric motor which can be operated as a generator for the recuperation of braking energy.

Verfahren zum Betreiben einer elektrisch betätigbaren Bremse, elektrisch betätigbare Bremse und Bremssystem

Ein Verfahren zum Betreiben einer elektrisch betätigbaren Bremse (4) mit einem elektrischen Motor (8) und einem Kraftstrang, der das Drehmoment des Motors (8) auf einen Aktuator überträgt, welcher eine rotatorische Bewegung in eine translatorische Bewegung eines Bremselementes umwandelt, wobei zum Druckaufbau der Motor (8) in Druckaufbaurichtung dreht und dadurch das Bremselement gegen einen Bremskörper drückt, wobei in den Kraftstrang eine Kupplung (60) geschaltet ist, soll unterschiedliche Anforderungen an elektrisch betätigbare Bremsen und ihren Betrieb in Hinblick auf starken bzw. schnellen Druckaufbau und -abbau gleichzeitig ermöglichen. Dazu wird zum Druckaufbau die Kupplung (60) im Wesentlichen vollständig eingekuppelt und der Motor (8) in Druckaufbaurichtung gedreht, und zum Druckabbau die Kupplung (60) im Wesentlichen vollständig ausgekuppelt.

Innenumgriffene Festsattelscheibenbremse für ein Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Innenumgriffene Festsattelscheibenbremse für ein Personenkraftfahrzeug umfassend ein Bremssatttelgehäuse (9) mit zwei biegesteif verbundenen Gehäuseschenkeln (9a, 9b) umfassend Aktuatoriken für paarweise im Bremssattelgehäuse (9) aufgenommene Reibbeläge (11a, 11b), die im Bremssattelgehäuse (9) axial verschiebbar geführt, sowie in Umfangsrichtung unter Abstützung von Umfangskräften drehfest angeordnet sind, und wobei jeder Reibbelag (11a, 11b) durch eine eigene Aktuatorik direkt betätigbar ist. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein besonders effektives und verbessertes, leichtes und gleichzeitig kostenbewusst herstellbares Scheibenbremssystem für die modernen Personenkraftfahrzeuge bereitzustellen, welches für eine Applikation bei Fahrzeugen mit elektrifiziertem Antriebsstrang günstig einsetzbar ist. Die Aufgabe wird im Wesentlichen dadurch gelöst, dass das Bremssattelgehäuse (9) mit Aktuatorik (18) symmetrisch um eine Mittelachse (7) vom Reibring ...

Integriertes Fahrzeugradsystem in modular aufgelöster Bauweise

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugradsystem 1 für Kraftfahrzeuge umfassend eine zentrale Radschüssel 2 mit Befestigungsflansch 27 zur Anordnung an einem Chassisbauteil 14, und mit einem Bremsrotor 4 der koaxial zu einer zentralen Drehachse Ax vorgesehen ist, und dessen Außenumfang an der Radschüssel 2 fixiert ist, aber im Übrigen frei nach radial innen orientiert ist. Es besteht die Aufgabe ein leicht gebautes und gut zu wartendes Fahrzeugradsystem vorzuschlagen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem der Bremsrotor 4 durch mehrere Auflagerabschnitte 16 an seinem Außenumfang mit lösbaren Befestigungsmitteln 6 austauschbar sowie zwecks Wärmeableitung thermisch leitfähig an mehreren Widerlagerabschnitten 17 am Umfang der Radschüssel 2 fixiert ist, so dass insgesamt eine modular aufgelöste Bauweise (MAB) erreicht wird. The invention relates to a vehicle wheel system 1 for motor vehicles comprising a central wheel disc 2 with mounting flange 27 for mounting on a chassis component 14, and with a brake rotor 4 which is coaxial with a central axis of rotation Ax, and whose outer periphery is fixed to the wheel disc 2, but in Remaining freely oriented radially inward. It is the task of proposing a lightweight and easy-to-maintain vehicle wheel system. The object is achieved by the brake rotor 4 is interchangeable by a plurality of support portions 16 on its outer circumference with releasable fasteners 6 and heat-dissipating thermally conductive at a plurality of abutment portions 17 on the periphery of the wheel 2, so that a total achieved a modular resolution (MAB) becomes.

Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug

Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug zur Betätigung von hydraulisch betätigbaren Radbremsen (8a, 8b, 8c, 8d) mit einer ersten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (60), welche einen mittels eines Bremspedals (1) betätigbaren Hauptbremszylinder (2), eine erste elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung (5) und eine elektrisch steuerbare Druckmodulationseinrichtung (61) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke für die Radbremsen mit zumindest einem elektrisch betätigbaren Einlassventil (6a–6d) für jede Radbremse umfasst, wobei an der ersten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (60) ein erster Druckmittelvorratsbehälter (4) zur Versorgung der ersten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (60) mit Druckmittel angeordnet ist, und mit einer zweiten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (160), welche eine zweite elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung (105) zur Betätigung zumindest eines Teils der Radbremsen (8a, 8c) und elektrisch betätigbare ...

Disk brake for motor vehicle, has electric cable with pneumatic channel that opens into brake housing interior near first end ,and opens to atmosphere near second end

The device is operated by an electric motor (9,10) and has a caliper (1) with friction linings on both sides of a brake disk, an electric cable (41) for controlling the motor and an arrangement for balancing the pressure of the housing interior. The electric cable has a pneumatic channel (43) that opens (45) into the housing interior near a first end and opens (47) to the atmosphere near a second end.

Bremsaktuator für eine Radeinheit und Radeinheit mit einem solchen Bremsaktuator

Ein Bremsaktuator (8) hat einen Haltebolzen (12) und einen axial beweglichen Führungsbolzen (13) zur Abstützung eines Bremsbelags (10). Der Bremsbelag (10) hat einseitig offene Ausnehmungen (17, 18) zur Aufnahme des Führungsbolzens (13) und des Haltebolzens (12). Nach einer Entfernung des Führungsbolzens (13) lässt sich der Bremsbelag (10) verschwenken und von dem Bremsaktuator (8) demontieren.

Verfahren zum Betrieb einer elektromechanisch betätigbaren Scheibenbremse

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer elektromechanisch betätigbaren Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einer Feststellbremsvorrichtung und einer Betätigungseinheit, die zur Erzeugung einer Bremskraft eine elektromechanische Antriebseinheit aufweist, von der mindestens ein mechanisch-rotatorisches Element durch eine Verriegelungseinheit mit einem Verriegelungselement verriegelbar ist, sowie mit einem Spannkraftsensor oder einem Sensor zur Erkennung der Winkelstellung des mechanisch-rotatorischen Elements. DOLLAR A Nach der Betätigung eines Verriegelungselements zum Verriegeln des mechanisch-rotatorischen Elements ist es möglich, dass sich das mechanisch-rotatorische Element entgegen der Zuspannrichtung um einen sogenannten Aktivierungswinkel zurückdreht und sich damit ein unerwünschter Spannkraftverlust einstellt. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht deshalb vor, dass das mechanisch-rotatorische Element nach Einstellung der für einen Feststellbremsvorgang erforderlichen ...

Anordnung für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage sowie Bremsanlage mit einer solchen Anordnung

Anordnung (30, 130, 230) für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit einem Eingangsdruckanschluss (1), einem Behälteranschluss (2) zur Verbindung mit einem Druckmittelbehälter und einem Ausgangsdruckanschluss (3), umfassend eine hydraulische Verbindung (11a, 11b) zwischen dem Eingangsdruckanschluss (1) und dem Ausgangsdruckanschluss (3), in welcher ein stromlos offen ausgeführtes, analog ansteuerbares, erstes Ventil (5) angeordnet ist, und eine Pumpenanordnung (4, 40) mit zumindest einer Pumpe (50) mit einer Saugseite (41), welche mit dem Eingangsdruckanschluss (1) verbunden oder verbindbar ist (12a), und einer Druckseite (42), welche mit dem Ausgangsdruckanschluss (3) verbunden oder verbindbar ist (15), wobei die Saugseite (41) mit dem Behälteranschluss (2) verbunden ist, wobei in der Verbindung (12b) ein in Richtung der Saugseite (41) hin öffnendes, erstes Rückschlagventil (6) angeordnet ist, sowie Bremsanlage mit einer solchen Anordnung.

Verfahren zur Erkennung eines Fehlers oder Verschleißes einer Komponente eines Kraftfahrzeugs

Verfahren und Einrichtung zur Erkennung eines Fehlers oder des Verschleißes einer Komponente eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Kraftfahrzeugbremskomponente, bei dem durch ein wiederkehrendes Vergleichen von mindestens einem im Kraftfahrzeug vorliegenden Fahrparameter, welcher während der Fahrt messbar ist, mit zumindest einem Vergleichswert festgestellt wird, ob die Komponente fehlerhaft oder verschleißbehaftet ist, wobei der wiederkehrende Vergleich während eines Fahrzustandes erfolgt, bei dem das Fahrzeug selbst die Kontrolle über das Fahren übernommen hat.

Electromechanical brake e.g. service brake, for motor car, has strand, actuator, motor shaft or pinion coupled with housing by rheological-determined clutch, so that translatory motion of brake element is blocked during complete coupling

The brake (2) has an electric motor (8) including a motor shaft (14) to be rotationally moved with a pinion. A force strand is coupled with the motor shaft for transferring rotational torque of motor to an actuator (26) that converts a rotational motion of a spindle (24) into a translatory motion of a brake element. The strand, actuator, motor shaft or pinion is coupled with housing (38) by a rheological-determined clutch (44), so that a translatory motion of the brake element is blocked during complete coupling of the force strand, actuator, motor shaft or pinion with the housing. An independent claim is also included for a method for operating an electromechanical brake.

Leichtbaukompositbremsrotor für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse

Die Erfindung betrifft einen Leichtbaukompositbremsrotor 1 für eine Kraftfahrzeugbremse, mit mehrlagigem Sandwichaufbau, umfassend mindestens drei Komponenten, von denen ein zentral arrangierter Träger 6 drehfeste Radschnittstellen 7, und Aufnahmeschnittstellen 8 für zwei unlösbar-drehfest an dem Träger 6, sowie planparallel zueinander fixierte, Reibringe 9, 10 ausbildet. Die Erfindung beruht auf der Aufgabe, eine innovativ verbesserte Lösung vorzulegen, deren Konstruktion zudem eine einfache Durchmesservariation zwecks Großserienvariation erlaubt. Die Aufgabe wird gelöst, indem jeder der Reibringe 9, 10 aus mehreren Kreisringsektorsegmenten 11, 11', 11" mit identischer Krümmung, zusammengesetzt, aufgebaut ist.

Radeinheit für Kraftfahrzeuge

Eine Radeinheit für Kraftfahrzeuge hat radial angeordnete Stifte (6) zur Verbindung eines Felgensterns (4) mit einem Reibring (5). Die Stifte (6) sind in einem der Bauteile lösbar befestigt und haben eine Führung für eine Gleitbewegung in dem anderen Bauteil. Der Reibring (5) ist hierdurch axial an dem Felgenstern (4) gehalten. Die Führung ermöglicht eine thermische Ausdehnung des Reibrings (5).

ELEKTROMAGNETVENTIL

Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung des Fahrers eines Kraftfahrzeuges in Gefahrensituationen

Ein Verfahren zur Unterstützung des Fahrers eines Kraftfahrzeuges in Gefahrensituationen, insbesondere drohenden Kollisionen, das Kraftfahrzeug umfassend ein Bremssystem, umfassend wenigstens einen Elektromotor, der zum Druckaufbau in wenigstens einer Bremse angesteuert werden kann, und das Kraftfahrzeug weiterhin umfassend ein Sicherheitssystem, welches Objekte erkennt und aufgrund dieser Erkennung ein Gefahrenpotential bestimmt wird, soll den Aufbau von Bremsmoment in der PreBrake-Phase zu verbessern, insbesondere hinsichtlich des zeitlichen Stromverlaufs des Elektromotors. Dazu ist vorgesehen, dass bei Überschreiten wenigstens einer vorgegebenen Sicherheitsschwelle durch das Gefahrenpotential wenigstens ein Elektromotor zum Druckaufbau angesteuert wird derart, dass seine Drehzahl bei steigendem Gefahrenpotential im Wesentlichen beibehalten wird oder erhöht wird.

ELECTROMAGNETIC VALVE

The invention relates to an electromagnetic valve which is constructed in the form of a cartridge. The magnet core, magnet armature (12) and valve- closing member (4), and valve seat body of the inventive electromagnetic valve form an operative unit in a valve housing. Said valve housing has a closed sleeve section (1) with a collar (17) in the opposite, open end area for fixing in the valve housing. A sleeve-shaped ring part (2) is inserted telescopically into the open end area of the sleeve section (1). Said ring part (2) supports the valve seat body (3) and directs the same concentrically in relation to the valve-closing member (4) in order to form an operative unit. © KIPO & WIPO 2007 ...

Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage für Kraftfahrzeuge und Bremsanlage

Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einer hydraulischen Betriebsbremsvorrichtung (10) mit hydraulisch betätigbaren Radbremsen (1, 2, 3, 4) an zumindest einer Vorderachse (VA) des Kraftfahrzeugs, einer Parkbremsvorrichtung (20) mit jeweils durch einen elektromechanischen Aktuator betätigbaren Radbremsen (5, 6) an einer Hinterachse (HA) des Kraftfahrzeugs und Raddrehzahlsensoren (11, 12, 13, 14) an den Rädern (VR, VL, HR, HL) der Vorder- und Hinterachse, wobei während einer Bremsung mittels der hydraulischen Betriebsbremsvorrichtung (10) während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs eine Bremsung mittels der Parkbremsvorrichtung (20) durchgeführt wird.

ELECTROMECHANICALLY ACTUATED PARKING BRAKE

The invention relates to an electromechanically actuated parking brake for motor vehicles, which is embodied as a duo servo-type drum brake. Said parking brake comprises a floatingly mounted expanding lock (2) which is actuated by means of an electromagnetic actuator (15) which is disposed on a wheel support. The expanding lock is formed substantially by a threaded nut-spindle arrangement (8) whose threaded nut (6) is driven by the electromagnetic actuator (15) as well as two pressure pieces (13, 14). According to the invention, at least one spring element (9) is placed in the flux pattern between the threaded nut-spindle arrangement and at least one of the pressure pieces (13, 14) such that losses of application force are compensated while the set application force is maintained in a reliable manner. © KIPO & WIPO 2007 ...

Bremssystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems

Es wird ein Bremssystem für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, das an zumindest einem Rad eine elektrisch-regenerative Bremse und eine von einem ersten Bremsdruckerzeugungsmittel über ein Druckmittel hydraulisch betatigbare Reibungsbremse aufweist, wobei die Reibungsbremse über ein ansteuerbares Einlassventil mit dem ersten Bremsdruckerzeugungsmittel und uber ein erstes ansteuerbares Auslassventil mit einem Druckspeicher verbindbar ist, so dass ein Ableiten eines von dem Bremsdruckerzeugungsmittel aufgebrachten Druckmittelvolumens über das erste Auslassventil in den Druckspeicher erfolgen kann. Erfindungsgemaß ist das erste Bremsdruckerzeugungsmittel über eine weitere hydraulische Verbindung mit einem zweiten ansteuerbaren Auslassventil mit dem Druckspeicher verbindbar. Weiterhin wird ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems offenbart.

Vorrichtung zur Bestimmung eines Fahrzustandes und Verfahren zum fahrzustandabhängigen Betrieb einer kombinierten Fahrzeugbremsanlage

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ermittlung eines Fahrzustandes eines zweiachsigen Kraftfahrzeuges, der aus der Fahrsituation des Kraftfahrzeuges und dem Zustand der Fahrbahn gebildet wird, wobei zur Bestimmung der Fahrsituation Ausgangssignale von fahrzeugeigenen Sensoren ausgewertet werden und wobei zur Bestimmung des Zustands der Fahrbahn eine Routine zur Ermittlung und/oder Schätzung des Reibwertes der Fahrbahn vorgesehen ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betrieb einer kombinierten Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit hydraulisch betätigbaren Radbremsen an einer Vorderachse und mit elektromechanisch betätigbaren Radbremsen an einer Hinterachse, wobei die der Hinterachse zugeordneten Fahrzeugräder zumindest zeitweise von einem Elektromotor angetrieben werden, der zur Rekuperation von Bremsenergie als Generator betreibbar ist und im Generatorbetrieb eine Bremskraft an den der Hinterachse zugeordneten Fahrzeugrädern bewirkt, und wobei ...

Bremsensteuervorrichtung für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage sowie Bremsanlage

Bremsensteuervorrichtung (200) für eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit zumindest zwei Bremskreisen, umfassend für jeden der Bremskreise einen Eingangsdruckanschluss (1) und einen zugehörigen Ausgangsdruckanschluss (3), wobei je Bremskreis eine erste hydraulische Verbindung (11a, 11b) zwischen dem Eingangsdruckanschluss (1) und dem Ausgangsdruckanschluss (3) vorgesehen ist, in welcher ein, insbesondere stromlos offen ausgeführtes, analog ansteuerbares, erstes Ventil (5) angeordnet ist, eine elektrisch ansteuerbare Druckquelle mit einer Saugseite (41) und einer Druckseite (42) vorgesehen ist, wobei die Saugseite (41) mit dem Eingangsdruckanschluss (1) verbunden ist und die Drucksaugseite (42) mit dem Ausgangsdruckanschluss (3) verbunden ist, und eine zweite hydraulische Verbindung (11a, 2a, 2b) zwischen dem Eingangsdruckanschluss (1) und dem Ausgangsdruckanschluss (3) vorgesehen ist, in welcher ein in Richtung des Ausgangsdruckanschlusses (3) hin öffnendes erstes Rückschlagventil ...

Rad

Die Erfindung geht aus von einem Rad (1), aufweisend eine Felge (3), wobei die Felge (3) ein Felgenbett (4) und eine erste Felgenschulter (5) und eine zweite Felgenschulter (6) und ein erstes Felgenhorn (7) mit einem ersten Felgenhorndurchmesser (15) und ein zweites Felgenhorn (8) mit einem zweiten Felgenhorndurchmesser (14) aufweist, wobei der erste Felgenhorndurchmesser (15) größer als der zweite Felgenhorndurchmesser (14) ist, und wobei ein maximaler Durchmesser (16) des Felgenbettes (4) zumindest kleiner als der erste Felgenhorndurchmesser (15) ist und wobei das Rad (1) um eine Rotationsachse (9) in eine Umlaufrichtung (10) drehbar ist, wobei der zweite Felgenhorndurchmesser (14) zu dem ersten Felgenhorndurchmesser (15) in einem Längenverhältnis von 480mm : 508mm bis 480mm : 559mm steht ...

BETÄTIGUNGSEINHEIT FÜR EINE ELKTROMECHANISCH BETÄTIGBARE SCHEIBENBREMSE

SCHLUPFGEREGELTE HYDRAULISCHE BREMSANLAGE.

Bremsbetätigungseinheit und Bremsanlage

Eine Bremsbetätigungseinrichtung (2) für eine Bremsanlage (400) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Zentralmodul (8) mit Druckanschlüssen (26) für Radbremsen (406, 408, 410, 412), einen Hauptbremszylinder (440), einen Pedalsimulator (446) und einen elektromechanischen Linearaktuator (86), soll kostenoptimiert, modular an den Fahrzeugtyp anpassbar und gleichzeitig bauraumoptimiert ausgestaltet sein. Dazu ist vorgesehen, dass der Linearaktuator (86) an einer Aktuatorseite (76) an dem Zentralmodul (8) vertikal angeordnet und mit ihm verbunden ist.

Solenoid valve with valve closing element fitted at magnet armature

The solenoid valve has a valve coil, allocated to the valve housing, which is defined by a magnet yoke ring, with a magnetic sleeve section, at which the magnet armature is supported. The magnetic sleeve section (3) has a low magnetic or an unmagnetic ring section (11). This section (11) is essentially smaller than the magnetic part of the sleeve section (3).

Planetary gear arrangement particularly for an electromechanical service brake or an electromechanical parking brake for a motor vehicle

A planetary gear assembly, in particular for an electromechanical service or parking brake for a motor vehicle. The planetary gear assembly can include a central sun gear, a plurality of planetary gears rotatably mounted on a planetary carrier, and a ring gear enclosing the planetary gears. The planetary gears can be mounted by the planetary carrier, such that the planetary gears roll off both the sun gear and the ring gear, whereby the sun gear, the planetary carrier or the ring gear is non-rotatably held by a holding unit with a holding torque. A force-sensing device can be arranged between the holding unit and the non-rotatably held element, or between the holding unit and an intermediate component non-rotatably connected to the held component. The force-sensing device can measure the force acting between the held component and the holding unit as a result of the holding torque.

METHOD FOR OPERATING A COMBINED VEHICLE BRAKING SYSTEM

The invention relates to a method for operating a combined vehicle braking system, in particular for motor vehicles, comprising hydraulically actuatable wheel brakes (1) on a front axle and electromechanically actuatable wheel brakes (2) on a rear axle. The vehicle wheels associated with the rear axle are at least intermittently driven by the electric motor (16) that can be operated as a generator for recuperating brake energy and in the generator mode, a braking force is active on the vehicle wheels associated with the rear axle, a pedal travel sensor (11) determines the braking intention of the driver and a control and regulating unit (14) carries out a brake force distribution for the hydraulically actuatable wheel brakes (1), and the electromechanical actuatable wheel brakes (2) and the electric motor (16) can be actuated in the generator mode. According to the invention, in order to improve the power recovery potential, the brake force distribution in the range of reduced deceleration ...

Reibungsbremse und Verfahren zur Überwachung eines Lüftspiels

Die Erfindung betrifft eine Reibungsbremse (200) mit einem Reibbelag (100), der auf einem Druckkolben (110) angeordnet ist, wobei der Druckkolben (110) in einem Sattelgehäuse (112) der Reibungsbremse (200) verschiebbar gelagert ist, und wobei die Reibungsbremse (200) eine Rückstellvorrichtung (122) aufweist, die bei einer Verschiebung des Druckkolbens (110) in Zuspannrichtung (108) eine Rückstellkraft auf den Druckkolben (110) ausübt, die der Verschiebung entgegen gerichtet ist. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Rückstellvorrichtung (122) ein an dem Druckkolben (110) angeordnetes Anschlagelement (124) aufweist, das mit einer in dem Sattelgehäuse (112) ausgebildeten Anschlagfläche (126) einen Anschlag für eine Relativbewegung zwischen Druckkolben (110) und Sattelgehäuse (112) bildet, der eine von der Rückstellkraft verursachte Verschiebung des Druckkolbens (110) relativ zu dem Sattelgehäuse (112) entgegen der Zuspannrichtung (108) begrenzt.

Leichtbaukompositbremsrotor für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse

Leichtbaukompositbremsrotor (1) für eine Kraftfahrzeugbremse, mit mehrlagigem Sandwichaufbau, umfassend mindestens drei Komponenten, von denen ein zentral arrangierter Träger (6) drehfeste Radschnittstellen (7), und Aufnahmeschnittstellen (8) für zwei unlösbar-drehfest an dem Träger (6), sowie planparallel zueinander distanzierte fixe Reibringe (9, 10) ausbildet, wobei jeder der Reibringe (9,10) aus mehreren, konzentrisch versetzten Kreisringsektorsegmenten (11, 11', 11") mit identischer Krümmung, zusammengesetzt, aufgebaut ist dadurch gekennzeichnet, dass jedes Kreisringsektorsegment (11, 11',11") einen Gerüstkörper (13, 13',13'') aus offenporigem keramischem Schaum beinhaltet, und dass die Poren von jedem keramischem Gerüstkörper (13, 13',13'') mit metallischem Gusslegierungswerkstoff (14) durchsetzt sind.

Kraftfahrzeugradabdeckung mit Verstellvorrichtung für ein Verschlusselement zur stromlos automatisiert dosierten Kühlluftversorgung einer Kraftfahrzeugradbremse

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugradabdeckung umfassend einen zentralen Trägerkörper 8 mit einem Thermoaktuator 14 für ein verstellbar am Trägerkörper 8 angelenktes Verschlusselement 7, 13 und mit einer Öffnung zur stromlos automatisiert dosierten Kühlluftversorgung einer Radbremse 6. Es besteht die Aufgabe in robuster und effizienter Weise Anforderungen betreffend a) Leichtbau (Gewichtsoptimierung) bei b) optimierter Bremsenkühlung, c) vergrößertem Abrollradius sowie d) aerodynamisch günstiger Kinematik raddrehrichtungsunabhängig zu lösen. Die Aufgabe wird gelöst, indem ein freier Rand vom Verschlusselement 7, 13 mit Distanz zur zentralen Raddrehachse D zur Ausbildung von einem radial äußeren Luftspalt δ radial außen angeordnet ist, und wobei das Verschlusselement 7, 13 im Bereich der Raddrehachse D schwenkbar am Trägerkörper 8 angelenkt ist. The invention relates to a motor vehicle wheel cover comprising a central support body 8 with a thermo-actuator 14 for an adjustable on the support body 8 hinged closure element 7, 13 and with an opening for electroless metered automated cooling air supply to a wheel brake 6. It has the task in a robust and efficient way requirements a ) Lightweight design (weight optimization) with b) optimized brake cooling, c) increased rolling radius and d) aerodynamically favorable kinematics to solve wheel rotation independently. The object is achieved by a free edge of the closure element 7, 13 with a distance to the central Raddrehachse D for formation of a radially outer air gap δ radially outwards, and wherein the closure element 7, 13 hinged in the region of Raddrehachse D pivotally on the carrier body 8 is.

Radbremsaktuatormodul für eine elektrisch kombiniert betätigbare Kraftfahrzeugbremse

Radbremsaktuatormodul (1) für eine kombiniert elektromechanisch betätigbare Bremse, umfassend ein geteiltes Aktuatorgehäuse (6) das darin einen Stellmotor (7) mit Rotorwelle (8) und elektrischer Feststellbremsvorrichtung (9), sowie ein mehrstufiges Getriebe aufnimmt, das über eine Stirnradstufe (11) mit einem Rot-Trans-Wandler (12) verbunden ist, welcher parallel sowie mit Achsabstand zur Rotorwelle (8) gelagert ist, und über ein drehfest sowie axial verschiebbar gelagertes Stellelement (13) der Verstellung von Reibbelägen (14) dient, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktuatorgehäuse (6) über eine Gehäuseteilungsebene (15) verfügt, die parallel zur Rotorwelle (8) gerichtet ist, wobei die Rotorwelle (8) parallel zur Gehäuseteilungsebene (15) gerichtet drehbar in einer Wanne (16) von dem Aktuatorgehäuse (6) gelagert ist, wobei die Wanne (16) mit einem Deckel (17) verschlossen ist, und wobei ein Sperrglied (18) von der Feststellbremsvorrichtung (9) orthogonal zur Gehäuseteilungsebene (15) gerichtet ...

Method for operating a brake system for motor vehicles, and a brake system

A method for operating a brake system of a motor vehicle, comprises a hydraulic operational brake device that has hydraulically-actuatable wheel brakes on at least one front axle of the motor vehicle, a parking brake device having wheel brakes on a rear axle of the motor vehicle, each of which can be actuated by means of an electromechanical actuator, and wheel speed sensors on the wheels of said front and rear axles. During braking by means of said hydraulic operational brake device while the vehicle is travelling, braking is carried out by said parking brake device.

Electromechanically actuated parking brake

The invention relates to an electromechanically actuated parking brake for motor vehicles, which is embodied as a duo servo-type drum brake. Said parking brake comprises a floatingly mounted expanding lock which is actuated by means of an electromagnetic actuator that is disposed on a wheel support. The expanding lock is formed substantially by a threaded nut-spindle arrangement whose threaded nut is driven by the electromagnetic actuator as well as two pressure pieces. According to the invention, at least one spring element is placed in the flux pattern between the threaded nut-spindle arrangement and at least one of the pressure pieces such that losses of application force are compensated while the set application force is maintained in a reliable manner.

Brake control device and brake system for vehicles

A brake control device for at least four fluidically actuatable, especially hydraulically actuatable, wheel brakes of a vehicle brake system, which device includes at least one input pressure connection, a wheel-specific output pressure connection for every wheel brake, a pressure regulating valve array for setting wheel-specific brake pressures at the output pressure connections and a pressure source the brake control device having a wheel specific input pressure connection for every wheel brake.

Brake system for a motor vehicle and method for operating a brake system

A brake system for a motor vehicle includes on at least one wheel, an electric-regenerative brake and a friction brake that can be hydraulically actuated by a first generator of brake pressure using a fluid, wherein the friction brake can be connected via an actuatable inlet valve to the first generator of brake pressure and via a first actuatable outlet valve to a pressure accumulator, so that a volume of fluid applied by the first generator of brake pressure can be diverted via the first outlet valve into the pressure accumulator. The first generator of brake pressure can be connected to the pressure accumulator via a further hydraulic connection having a second actuatable outlet valve. A method for operating a brake system is also disclosed.

BRAKE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM

A brake system for a motor vehicle includes on at least one wheel, an electric-regenerative brake and a friction brake that can be hydraulically actuated by a first generator of brake pressure using a fluid, wherein the friction brake can be connected via an actuatable inlet valve to the first generator of brake pressure and via a first actuatable outlet valve to a pressure accumulator, so that a volume of fluid applied by the first generator of brake pressure can be diverted via the first outlet valve into the pressure accumulator. The first generator of brake pressure can be connected to the pressure accumulator via a further hydraulic connection having a second actuatable outlet valve. A method for operating a brake system is also disclosed. 115.-. (canceled)16. A brake system for a motor vehicle , which comprises , on at least one wheel , an electric-regenerative brake and a friction brake that can be hydraulically actuated by a first means for generating a brake pressure using a fluid , wherein the friction brake can be connected via an actuatable inlet valve to the first means for generating a brake pressure and via a first actuatable outlet valve to a pressure accumulator , so that a volume of fluid applied by the means for generating a brake pressure can be diverted via the first outlet valve into the pressure accumulator , wherein the first means for generating a brake pressure can be connected to the pressure accumulator via a further hydraulic connection having a second actuatable outlet valve.17. The brake system as claimed in claim 16 , wherein the further hydraulic connection branches off between the first means for generating a brake pressure and the inlet valve.18. The brake system as claimed in claim 16 , wherein a further actuatable valve is arranged between the first means for generating a brake pressure and the inlet valve claim 16 , and that the first means for generating a brake pressure can be connected to the pressure accumulator via the ...

Power brake system

The invention relates to a spring-force brake system having a brake operating unit, having at least one sensor for detecting a driver braking demand upon operation of the brake operating unit by the driver, having at least one actuation unit for setting and regulating a braking force. For this purpose, it is provided according to the invention that at least one primary electronic control and regulating unit is provided which is connected at the signal input side to at least one sensor and which activates the actuation unit as a function of or on the basis of the signals of the sensor, and that at least one secondary control and regulating unit is provided which is connected at the signal input side to at least one sensor and which activates the actuation unit on demand on the basis of or as a function of signals of the sensor.

BRAKE SYSTEM HAVING TWO PRESSURE-PROVIDING DEVICES AND METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM

A brake installation for a motor vehicle. First and second pressure provision devices build up brake pressure in the wheel brakes. The first pressure device connected to a first wheel brake of a first brake circuit and to a second wheel brake of the first brake circuit. The second pressure device connected to a third wheel brake of a second brake circuit and to a fourth wheel brake of the second brake circuit. Each pressure device is respectively activated by an open-loop/closed-loop control unit. A first hydraulic line, with a normally open isolating valve, connects the first wheel brake line of the first brake circuit to the first wheel brake line of the second brake circuit. A second hydraulic line, with a normally open isolating valve, connects the second wheel brake line of the first brake circuit to the second wheel brake line of the second brake circuit. 1. A brake installation for a motor vehicle , having four hydraulic wheel brakes which are assigned in each case to one vehicle wheel , comprising:a brake pedal, which is assigned a travel sensor arrangement for identifying a braking demand, and having a first and a second pressure provision device for building up brake pressure in the wheel brakes,wherein the first pressure provision device is hydraulically connected via a wheel brake line to a first wheel brake assigned to a first brake circuit and is hydraulically connected via a wheel brake line to a second wheel brake assigned to the first brake circuit, and wherein the second pressure provision device is hydraulically connected via a wheel brake line to a third wheel brake assigned to a second brake circuit and is hydraulically connected via a wheel brake line to a fourth wheel brake assigned to the second brake circuit, wherein each pressure provision device is respectively activated by an open-loop and closed-loop control unit,a first hydraulic connecting line, into which an isolating valve which is open when electrically deenergized is connected, ...

INTEGRATED VEHICLE WHEEL SYSTEM OF MODULAR DESIGN

A vehicle wheel system for motor vehicles includes a central wheel disc having an attachment flange for arrangement on a chassis component, and having a brake rotor which is provided coaxially with respect to a central rotational axis Ax and whose external circumference is secured to the wheel disc but is otherwise freely oriented in the radially inward direction. An aspect is a vehicle wheel system which is of lightweight construction and easy to maintain. The aspect is based on the brake rotor being secured in an exchangeable fashion by a plurality of support sections at its outer circumference with a detachable attachment and, for the purpose of conducting away heat, is secured in a thermally conductive fashion to a plurality of abutment sections on the circumference of the wheel disc, with the result that overall a modular design (MAB) is obtained. 1. A vehicle wheel system for motor vehicles comprising a central wheel disk having an attachment flange for arrangement on a chassis component and having an integrated brake rotor which is provided coaxially with respect to a central rotational axis Ax , and whose outer circumference is secured to the wheel disk and is otherwise freely oriented in the radially inward direction , wherein the brake rotor is secured in an exchangeable fashion by a plurality of support sections on its outer circumference with detachable attachment means and , for the purpose of conducting away heat , is secured in a thermally conductive fashion to a plurality of abutment sections on the circumference of the wheel disk.2. The vehicle wheel system as claimed in claim 1 , wherein the brake rotor is configured with the support sections in a circular and planar manner claim 1 , such that the support sections are designed as projections which are shaped radially outwardly on the circumference and which comprise through-bores for receiving components of the attachment means.3. The vehicle wheel system as claimed in claim 1 , wherein the ...

METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE, AND BRAKE SYSTEM

A method for operating a brake installation of a vehicle. A first electrically controllable pressure provision device provides brake pressure for actuating hydraulically actuatable brakes. A first electronic open-loop and closed-loop control unit, and a first pressure detection device, measures brake pressure provided by a primary brake system. A secondary brake system between the primary system and a part of the wheel brakes has a second electrically controllable pressure provision device provides brake pressure for actuating at least the part of the brakes. A second electronic open-loop and closed-loop control unit, and at least one second pressure detection device, the signals of which are processed in the second electronic open-loop and closed-loop control unit. The secondary system monitors the primary system based on signals from the second pressure detection device and on a predefined brake pressure demand to build up a brake pressure corresponding to the predefined brake pressure demand. 1. A method for operating a brake installation of a motor vehicle comprising: a first electrically controllable pressure provision device for providing a brake pressure for actuating hydraulically actuatable wheel brakes,', 'a first electronic open-loop and closed-loop control unit, and', 'a first pressure detection device, which measures a brake pressure provided by the primary brake system, and, 'a primary brake system comprising a second electrically controllable pressure provision device for providing a brake pressure for actuating at least a part of the hydraulically actuatable wheel brakes,', 'a second electronic open-loop and closed-loop control unit, and', 'at least one second pressure detection device, the signals of which are processed in the second electronic open-loop and closed-loop control unit,, 'a secondary brake system comprisingwherein the secondary brake system is arranged hydraulically between the primary brake system and the part of the wheel brakes, ' ...

BRAKE SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM

Brake system of a motor vehicle having front wheels and rear wheels having a hydraulic service brake device. The system further includes an electrically actuatable pressure-providing device, wherein the pressure-providing device is connected to the first and second wheel brakes, comprising a parking brake device having electric-motor-actuatable wheel brakes at the rear wheels, and an electronic open-loop and closed-loop control unit, wherein in a hydraulic fallback operating mode of the brake system, in the case of a brake pedal actuation by a vehicle driver, only the first wheel brakes are connected to the master brake cylinder and supplied with pressure by the driver by the master brake cylinder, while the rear wheels are braked by the electric-motor-actuatable wheel brakes. 1. A brake system of a motor vehicle having front wheels and rear wheels , comprising: an electrically actuatable, normally open, inlet valve for each hydraulically actuatable wheel brake;', 'a brake-pedal-actuatable master brake cylinder, which is connected to the first wheel brakes via an electrically actuatable first isolating valve;', 'a simulation device, which is connected hydraulically to the master brake cylinder and provides a pleasant brake pedal feel for a driver in a “brake-by-wire” operating mode,', 'an electrically actuatable pressure-providing device for actuating the first and second wheel brakes in the “brake-by-wire” operating mode, wherein the pressure-providing device is connected to the first and the second wheel brakes;', 'a parking brake device having electric-motor-actuatable wheel brakes at the rear wheels;', 'an electronic open-loop and closed-loop control unit; and, 'a hydraulic service brake device having hydraulically actuatable first wheel brakes at the front wheels and hydraulically actuatable second wheel brakes at the rear wheels;'}wherein in a hydraulic fallback operating mode of the brake system, in the case of a brake pedal actuation by a vehicle driver, ...

FRICTION RING FOR A BRAKE DISK AND RELATED METHODS

A brake disk with a friction ring or to a friction ring, which comprises a PMMC (particle metal matrix composite), at least in the region of its friction surface. The friction surface of the friction ring is provided with mechanically applied microgrooves, which extend in a radial direction with respect to a circumferential direction of rotation of the friction ring, non-tangentially angled thereto. 1. A friction ring for a brake disk comprising:at least one friction surface configured for interacting with a brake lining, wherein the friction ring comprises a PMMC material (particle metal matrix composite) in the region of the friction surface; andthe at least one friction surface has at least one microgroove which extends in a radially directed manner with respect to a circumferential direction of rotation of the friction ring, non-tangentially angled to the circumferential direction of rotation at least with one component.2. The friction ring as claimed in claim 1 , wherein the friction ring comprises an Al-MMC material.3. The friction ring as claimed in claim 1 , wherein the microgrooves are arranged orthogonally to the circumferential direction of rotation.4. The friction ring as claimed in claim 1 , wherein the microgrooves are introduced into the friction surface by a mechanical removing or forming method.5. The friction ring as claimed in claim 1 , wherein the microgrooves are arranged close to one another in the circumferential direction in such a way that in cross section a sawtooth-like profile with directly adjacent roughness peaks and roughness values is formed.6. A method for machining the friction surface of a friction ring claim 1 , the friction ring having at least one friction surface configured for interacting with a brake lining claim 1 , wherein the friction ring comprises a PMMC material (particle metal matrix composite) in the region of the friction surface claim 1 , the at least one friction surface has at least one microgroove which extends ...

Arrangement for a hydraulic motor vehicle brake system, and brake system having an arrangement of said type

A hydraulic motor vehicle brake system arrangement includes an inlet pressure port, a tank port, an outlet pressure port, a normally open valve which can be controlled in an analog fashion and is arranged between the inlet pressure port and the outlet pressure port, and a pump with a suction side and a pressure side. The suction side of the pump is connectable to the inlet pressure port and to the tank port. A first check valve, which opens in the direction of the suction side, is arranged in the connection between the suction side and the tank port.

Brake system and brake control device

A second electrohydraulic brake control device for a motor vehicle comprises a pressure control valve assembly, an controllable pressure source and a reservoir connection. For a group of wheel brakes, the second electrohydraulic brake control device is connected in series between the associated output pressure connections of a first or main brake control device and the vehicle wheel brakes.

BRAKING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE

A brake system comprises a first electrohydraulic open-loop and closed-loop control unit. The first electrohydraulic control unit comprises a master brake cylinder actuatable by a brake pedal; a first electrically controllable pressure-providing device; and an electrically controllable pressure-modulating device sets wheel-specific brake pressures for the wheel brakes. The electrically controllable pressure-modulating device has at least one electrically actuatable inlet valve for each wheel brake. A first pressure-medium reservoir for supplying the first electrohydraulic control unit with pressure medium is arranged on the first electrohydraulic control unit. The brake system also comprises a second electrohydraulic open-loop and closed-loop control unit, which comprises a second electrically controllable pressure-providing device for actuating at least some of the wheel brakes and electrically actuatable valves. A second pressure-medium reservoir for supplying the second electrohydraulic control unit with pressure medium is provided, the second pressure-medium reservoir being arranged on the second electrohydraulic control unit. 1. A braking system for a motor vehicle for actuating hydraulically actuated wheel brakes comprising: a master brake cylinder actuated by a brake pedal to actuate the wheel brakes in a fallback mode;', 'a first electrically controlled pressure supply device to actuate the wheel brakes in a “brake-by-wire” mode;', 'a simulator connected to the brake pedal;, 'a first electrohydraulic control and regulating unit which comprises;'}an electrically controlled pressure modulator which sets wheel-specific brake pressures for the wheel brakes, wherein the modulator has at least one electrically operated inlet valve for each wheel brake;a first pressure medium reservoir at atmospheric pressure, wherein the pressure medium is disposed on the first electrohydraulic control and regulating unit; a second electrically controlled pressure supply device to ...

Brake system for vehicles

A brake system for vehicles, in particular motor vehicles, including a master brake cylinder, in particular a tandem master brake cylinder, a brake booster which is connected upstream of the master brake cylinder, in particular at least four hydraulically actuatable wheel brakes, and a first electrohydraulic brake control device which includes a first pressure regulating valve arrangement for adjusting wheel-specific brake pressures, in particular an electrically actuatable pressure source, and a wheel-specific outlet pressure connection for each wheel brake, wherein the brake booster is designed to be electrically actuatable, and a second electrohydraulic brake control device is provided which includes a second pressure regulating valve arrangement, in particular for adjusting wheel-specific brake pressures, and which is connected in series between the first brake control device and the wheel brakes.

BRAKE CONTROL DEVICE AND BRAKE SYSTEM FOR VEHICLES

A brake control device for at least four fluidically actuatable, especially hydraulically actuatable, wheel brakes of a vehicle brake system, which device includes at least one input pressure connection, a wheel-specific output pressure connection for every wheel brake, a pressure regulating valve array for setting wheel-specific brake pressures at the output pressure connections and a pressure source the brake control device having a wheel specific input pressure connection for every wheel brake. 1. A brake control device for at least four fluidically actuatable wheel brakes of a vehicle brake system , which device comprises:at least one inlet pressure connection,a wheel-specific outlet pressure connection for each wheel brake,a pressure regulating valve arrangement for setting wheel-specific brake pressures at the outlet pressure connections, anda pressure source,wherein the brake control device has a wheel-specific inlet pressure connection for each wheel brake.2. The brake control device as claimed in claim 1 , wherein the pressure source comprises at least one pump or at least one pump circuit of a pump for each wheel brake.3. The brake control device as claimed in claim 1 , wherein the brake control device comprises a wheel sensor for each wheel brake claim 1 , for detecting wheel brake pressure.4. The brake control device as claimed in claim 1 , wherein the pressure regulating valve arrangement comprises at least one valve for each wheel brake claim 1 , which valve is electrically actuatable.5. The brake control device as claimed in claim 1 , wherein the brake control device comprises a pressure medium reservoir for each wheel brake claim 1 , which stores pressure medium for filling at least one wheel brake.6. The brake control device as claimed in claim 1 , wherein the brake control device is designed as a single part claim 1 , as a brake control unit i) having an electronic control and regulating unit and ii) a hydraulic control and regulating unit.7. The ...

METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES, AND A BRAKE SYSTEM

A method for operating a brake system of a motor vehicle, comprises a hydraulic operational brake device that has hydraulically-actuatable wheel brakes on at least one front axle of the motor vehicle, a parking brake device having wheel brakes on a rear axle of the motor vehicle, each of which can be actuated by means of an electromechanical actuator, and wheel speed sensors on the wheels of said front and rear axles. During braking by means of said hydraulic operational brake device while the vehicle is travelling, braking is carried out by said parking brake device. 1. A method for operating a brake system of a motor vehicle comprising:providing a hydraulic service brake device with hydraulically operated wheel brakes on at least one front axle of the motor vehicle;providing a parking brake device with wheel brakes and operating each with an electromechanical actuator on a rear axle of the motor vehicle;measuring wheel revolutions with wheel revolution rate sensors on the wheels of the front and rear axles; andbraking with the parking brake device during braking by the hydraulic service brake device while the motor vehicle is travelling.2. The method of claim 1 , wherein braking by the parking brake device is carried out based on one of: an analysis and comparison of the wheel revolution rate information of the wheels on the same side of the front and rear axles.3. The method of claim 1 , wherein the parking brake device is one of actuated and controlled such that the slip of at least one of the wheels of the rear axle is adjusted in proportion to the slip of the laterally associated wheel of the front axle.4. The method of claim 1 , wherein the parking brake device is one of actuated and controlled such that the wheel speed of at least one of the wheels of the rear axle is varied with the wheel speed of the laterally associated wheel of the front axle.5. The method of claim 1 , wherein the parking brake device is one of actuated and controlled such that the wheel ...

BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES

A brake system for vehicles, comprising hydraulically actuatable wheel brakes, a first electrohydraulic brake control device, having an associated pressure-medium. The first brake control device comprises a first pressure-providing device for supplying the wheel brakes. An inlet valve and an outlet valve for setting wheel-specific brake pressures, and a wheel-specific output pressure connection connected to the pressure-medium reservoir by the outlet valves. A second electrohydraulic brake control device, comprises a second pressure-providing device with a first pump having a suction side and a pressure side for supplying a first wheel brake of the wheel brakes. The second brake control device is connected downstream of the first brake control device and the suction side of the first pump is connected to a first of the output pressure connections of the first brake control device. A check valve is connected in parallel with the outlet valve of the first output pressure connection. 1. A brake system for motor vehicles comprising:hydraulically actuable wheel brakes;a first electrohydraulic brake control device with which a pressurizing-medium reservoir, wherein the pressurizing-medium reservoir is under atmospheric pressure; a first electrically controllable pressure-providing device for supplying the hydraulically actuable wheel brakes;', 'an electrically actuable inlet valve for each of the hydraulically actuable wheel brakes;', 'an electrically actuable outlet valve for adjusting wheel-specific braking pressures; and', 'a wheel-specific output pressure connection for each of the hydraulically actuable wheel brakes, wherein the output pressure connections are connected to the pressurizing-medium reservoir via the outlet valves;, 'the first electrohydraulic brake control device comprising;'} a second electrically controllable pressure-providing device; and', 'at least a first pump having a suction side and a delivery side for supplying at least a first wheel brake of ...

Actuator unit for an electromechanically actuatable disk brake

Disclosed is an actuator unit for an electromechanically actuatable disk brake for motor vehicles, essentially comprising a drive unit (1) or an electric motor, an actuating element (7) which is used to engage one (4) of two friction linings (4,5), which are displaceably arranged in a brake caliper, with a brake disk (6), also comprising a first and second reducing gear (2,3). The actuator unit is associated with an electronic control unit (8) which is used to control the electric motor. In order to obtain a small actuator unit which has an optimum design in relation to packaging, the electronic control unit (8) is at least partially arranged between the electric motor and a housing (25) accommodating the second reducing gear (3).

Actuation unit for an electromechanically-actuated disc brake

An actuation unit for an electromechanically-actuated disc brake for motor vehicles is disclosed, essentially comprising a drive unit (1), or an electric motor (10), an actuation element (7), by means of which one (4) of two friction linings (4,5), arranged such as to be displaced within a brake caliper, is brought into contact with a brake disc (6) and a reduction gear (2). According to the invention, the reaction force generated on operation may be determined, whereby a sensor device (24) is arranged between the guide piece (12) and the brake caliper, or a gearbox housing (2) connected to the caliper, for recording the reaction force generated as a result of the actuation force applied by the actuation unit (10,2).

Planetary gearing transmission assembly, in particular for an electromechanical service brake or an electromechanical parking brake for a motor vehicle

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Planetenrad-Getriebeanordnung insbesondere für eine elektromechanische Betriebsbremse (53) oder eine elektromechanische Parkbremse (81) für ein Kraftfahrzeug (64), umfassend ein zentrales Sonnenrad (12), eine Anzahl von Planetenrädern (14), welche drehbar auf einem Planetenträger (16) gelagert ist, und ein die Planetenräder (14) umschließendes Hohlrad (18), wobei sich die Planetenräder (14) derart mittels des Planetenträgers (16) gelagert sind, dass sie sowohl am Sonnenrad (12) als auch am Hohlrad (18) abrollen können, wobei entweder das Sonnenrad (12) oder der Planetenträger (16) oder das Hohlrad (18) mittels einer Halteeinheit (24) drehfest gehalten wird und wobei zwischen der Halteeinheit (24) und dem drehfest gehaltenen Element oder zwischen der Halteeinheit (24) und einem mit dem gehaltenen Element drehfest verbundenen Zwischenbauteil (20) eine Kraftmesseinrichtung (30) zum Messen der zwischen dem gehaltenen Element und der Halteeinheit (24) wirkenden Kraft angeordnet ist. Zudem betrifft die Erfindung eine elektromechanische Betriebsbremse (53) mit einer derartigen Planetenrad-Getriebeanordnung und ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen elektromechanischen Betriebsbremse (53) und/oder einer derartigen elektromechanischen Parkbremse (81) sowie ein Verfahren zu Betreiben der elektromechanischen Betriebsbremse (53) oder der elektromechanischen Parkbremse (81). The present invention relates to a planetary gear assembly, in particular for an electromechanical service brake (53) or an electromechanical parking brake (81) for a motor vehicle (64), comprising a central sun gear (12), a number of planetary gears (14) which rotatably on a Planet carrier (16) is mounted, and a planetary gears (14) enclosing ring gear (18), wherein the planetary gears (14) are mounted by means of the planet carrier (16) that they both the sun gear (12) and the ring gear ( 18), wherein either the sun gear (12) or the planet carrier (16) or the ring ...

Actuator unit for an electromechanically actuatable disk brake

Disclosed is an actuator unit for an electromechanically actuatable disk brake for motor vehicles, essentially comprising a drive unit (1) or an electric motor, an actuating element (7) which is used to engage one (4) of two friction linings (4,5), which are displaceably arranged in a brake caliper, with a brake disk (6), also comprising a first and second reducing gear (2,3). The actuator unit is associated with an electronic control unit (8) which is used to control the electric motor. In order to obtain a small actuator unit which has an optimum design in relation to packaging, the electronic control unit (8) is at least partially arranged between the electric motor and a housing (25) accommodating the second reducing gear (3).

Method for operating a brake system for motor vehicles, and a brake system

Hydraulic brake system with skid control

A hydraulic brake system with skid control is provided with digitally switchable inlet and outlet valves. An inlet valve includes a variable flow area valve control that is actuated as a function of differential pressures in order to reduce the valve noise.

Brake system having two pressure-providing devices and method for operating a brake system

Method for operating a combined vehicle braking system

A method for operating a combined vehicle braking system comprising hydraulically actuable wheel brakes on a front axle of a motor vehicle and electromechanically actuable wheel brakes on a rear axle of the motor vehicle is described. The method comprises the steps of (a) driving the wheels of the rear axle by an electric motor which is configured to be operated as a generator in order to recover braking energy at the rear axle; (b) detecting a driver's braking request; (c) communicating the driver's braking request to a control unit which is configured to implement a braking force distribution for the electric motor and the wheel brakes on the front axle and the rear axle; and (d) implementing the braking force distribution in the range of low vehicle deceleration such that a proportion of extracted braking force at the rear axle is greater than that of the front axle.

Brake system for motor vehicles

A brake system for vehicles, comprising hydraulically actuatable wheel brakes, a first electrohydraulic brake control device, having an associated pressure-medium. The first brake control device comprises a first pressure-providing device for supplying the wheel brakes. An inlet valve and an outlet valve for setting wheel-specific brake pressures, and a wheel-specific output pressure connection connected to the pressure-medium reservoir by the outlet valves. A second electrohydraulic brake control device, comprises a second pressure-providing device with a first pump having a suction side and a pressure side for supplying a first wheel brake of the wheel brakes. The second brake control device is connected downstream of the first brake control device and the suction side of the first pump is connected to a first of the output pressure connections of the first brake control device. A check valve is connected in parallel with the outlet valve of the first output pressure connection.

Method for operating a brake system of a vehicle

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems eines Fahrzeugs, wobei das Bremssystem mindestens eine erste elektrisch betätigte Bremse aufweist, welche einem ersten Rad zugeordnet ist, und eine zweite elektrisch betätigte Bremse aufweist, welche einem zweiten Rad zugeordnet ist, und wobei die erste Bremse einen eine Betätigungskraft der ersten Bremse messenden Kraftsensor aufweist, wobei eine Bremsung mittels mindestens der ersten Bremse und der zweiten Bremse durchgeführt wird, und wobei die zweite Bremse basierend auf Betriebsdaten der ersten Bremse und/oder des ersten Rads gesteuert wird. Dadurch kann die zweite Bremse einfacher gebaut werden, beispielsweise kann auf einen Kraftsensor verzichtet werden. The invention relates to a method for operating a braking system of a vehicle, the braking system having at least a first electrically actuated brake, which is assigned to a first wheel, and a second electrically actuated brake, which is assigned to a second wheel, and the first brake has a force sensor measuring an actuating force of the first brake, braking being carried out by means of at least the first brake and the second brake, and the second brake being controlled based on operating data of the first brake and/or the first wheel. As a result, the second brake can be constructed more simply, for example a force sensor can be dispensed with.

Electromechanical brake device

The invention relates to an electromechanical brake device (100) having a brake caliper (108) and having a pressure piston (112) which is mounted in the brake caliper (108) so as to be movable along a brake-application direction (114), wherein the brake device (100) has an electromechanical brake-application device (106), wherein the brake-application device (106) is supported at one side on the pressure piston (112) and is designed to subject the pressure piston (112) to a force acting along the brake-application direction (114). According to the invention, it is provided here that the brake device (100) has at least one hydraulically isolated fluid-filled cavity (122), wherein the brake-application device (106) is supported at the other side indirectly on the brake caliper (108) via the fluid-filled cavity (122), and wherein a pressure sensor (148) is hydraulically connected to the fluid-filled cavity (122) and is designed to determine the fluid pressure within the fluid-filled cavity (122).

Regulated slip hydraulic brake system

In a regulated slip brake system which operates on the feedback principle in anti-blocking mode and is fitted with a self-priming pump (9), fast response of the wheel brakes is to be facilitated in drive slip control mode without the use of a high-pressure reservoir. This is achieved by a specially designed low-pressure reservoir (6) which has a separate intake channel (7, 8) on the intake side of the pump for the anti-blocking (ABS) and drive-slip control (ASR) modes, whereby only partial draining of the low-pressure reservoir (6) via the ABS intake channel (7) is possible up to a defined permanent ready-use volume (x), since then a valve (24, 25) controlled by the piston travel closes. This ready-use volume (x) is available to the intake side of the pump (9) under slight intake pressure via the ASR intake channel (8) to be electromagnetically opened at the start of drive slip control, thus avoiding long intake distances.

Electromechanical motor vehicle wheel brake with locally improved monitoring

Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Kraftfahrzeugradbremse, insbesondere nach dem Reibungsprinzip, aufweisend ein Bremsgehäusemodul und ein elektrisch, oder elektronisch über eine Steuereinheit ECU, angesteuertes Stellmotormodul MGU, dem zumindest ein Stellmittel zugewiesen ist, das über Übertragungsmittel mittelbar, und/oder unmittelbar, dazu geeignet und bestimmt ist, auf zumindest einen zugeordneten Kraftfahrzeugreibbelag - zwecks lösbarer Reibungskooperation mit einem drehbar gelagerten Bremsrotor - einzuwirkenEs besteht die Aufgabe, nach einer verbesserten Geräuscheventerfassung bzw. nach einer entsprechend verbesserten Ansteuerung bzw. Regelung der Kraftfahrzeugradbremse.Zur Lösung des Problems wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass eine Geräuschüberwachung mit Hilfe von wenigstens einem elektrisch oder elektronisch gestalteten Geräuschüberwachungsmittel lokal implementiert ist, und wobei jede elektromechanische Kraftfahrzeugradbremse mit mindestens einem integrierten Geräuschüberwachungsmittel ausgerüstet ist. The invention relates to an electromechanical motor vehicle wheel brake, in particular according to the friction principle, having a brake housing module and a servomotor module MGU, which is actuated electrically or electronically via a control unit ECU, to which at least one actuating means is assigned, which is suitable and suitable for this purpose, directly and/or indirectly via transmission means intended to act on at least one assigned motor vehicle friction lining - for the purpose of releasable frictional cooperation with a rotatably mounted brake rotor. There is the task of improved noise event detection or correspondingly improved control or regulation of the motor vehicle wheel brake Noise monitoring is implemented locally using at least one electrically or electronically designed noise monitoring means, and each electromechanical motor vehicle wheel brake is integrated with at least one n is equipped with noise monitoring ...

Actuating unit for an electromechanical disc brake

The inventive actuating unit for an electromechanical disc brake for a motor vehicle comprises a lever arrangement (3) placed between an actuating electric motor and a friction lining (4) of said disc brake. Said lever arrangement consists of a first lever (10) mounted at a level of a hinge point (A or 40) in a stationary manner with respect to a brake calliper (1), and a second lever (20) connected to an actuating element (7) by a driving force. Said actuating element is connected to the friction lining with the aid of an adjusting device (30) which is used for compensating the wear-out of the friction linings (4, 5). In order to reduce to a minimum the power demand of the electrical power drive system and the energy demand of the brake along the life service thereof, the adjusting device (30) is constructed in such a way that the efficient transmission range of the lever arrangement (10, 20) is carried into effect by modifying a deviation (A-C) between the hinge point (A or 40) and a force application point (C or 60) of the adjustment unit (30) to the actuating unit (7), the operating air gap between the friction lining (4, 5) and the brake pad (6) being maintained permanent.

Electromagnetic valve

The invention relates to an electromagnetic valve which is constructed in the form of a cartridge. The magnet core, magnet armature (12) and valve-closing member (4), and valve seat body of the inventive electromagnetic valve form an operative unit in a valve housing. Said valve housing has a closed sleeve section (1) with a collar (17) in the opposite, open end area for fixing in the valve housing. A sleeve-shaped ring part (2) is inserted telescopically into the open end area of the sleeve section (1). Said ring part (2) supports the valve seat body (3) and directs the same concentrically in relation to the valve-closing member (4) in order to form an operative unit.

Method of operation for parking brakes used with electromechanically actuated disc brakes.

After the force applied to the parking brake has been set by rotation, and before operating a locking component, the rotor is turned through a given further angle, to increase the force.

Anti-blocking hydraulic brake system

Proposed is an anti-blocking brake system with a flow-control valve (20) as the inlet valve and in which a metering orifice (35) is located in the return line (4) and a differential-action pressure controller in the line (2) leading to the brake. In an additional improvement, the metering orifice takes the form of a first orifice (70) and a second orifice (71). These two features result in advantages in control behaviour. Furthermore, the delivery power of the pump can be reduced.

Brake system for a motor vehicle and method for operation

The invention relates to a brake system (2) for a motor vehicle having four hydraulic wheel brakes (40, 42, 44, 46), which in each case are associated with a vehicle wheel, comprising a first (80) and a second brake circuit (86), the respective brake circuit (80, 86) in each case supplying two wheel brakes (40, 42, 44, 46) with hydraulic brake pressure. The brake system has a brake pedal (8), with which a path sensor (242) is associated for braking request detection, and a first (194) and a second brake pressure generator (198) for building up brake pressure in the brake circuits (80, 86). Both brake pressure generators (194, 198) are or can be hydraulically connected in each case to both brake circuits (80, 86). The brake system also has a central control and regulating unit (240) for active increase and decrease of pressure, and the system is intended to have flexibly configured possibilities for increasing brake pressure. To this end a circuit separating valve (270) is provided, which in a separating position separates the brake circuits (80, 86) hydraulically in such a way that brake pressure is built up in the first brake circuit (80) exclusively by the first brake pressure generator (194) and in the second brake circuit (86) exclusively by the second brake pressure generator (198).

Regulated slip hydraulic brake system.

Dans un système de freinage antipatinage fonctionnant en régime d'antiblocage selon le principe du retour et équipé d'une pompe auto-aspirante (9), il s'agit de permettre, en régime de réglage d'antipatinage à l'accélération, une réponse plus rapide des freins de roue sans utiliser un accumulateur à haute pression. Ceci s'obtient grâce à un accumulateur à basse pression (6) de conception spéciale possédant des canaux d'aspiration séparés (7, 8) vers le côté aspiration de la pompe (9) pour la fonction anti-blocage (ABS) ainsi que pour le réglage d'antipatinage à l'accélération (ASR). Le canal d'aspiration ABS (7) ne permet alors qu'une vidange partielle de l'accumulateur à basse pression (6) jusqu'à un volume résiduel de disponibilité (x), car alors une soupape (24, 25) commandée par la course du piston se ferme. Ce volume de disponibilité (x) est mis sous une légère pression d'admission par le canal d'aspiration ASR (8) qui s'ouvre par voie électro-magnétique au début d'un réglage d'antipatinage à l'accélération du côté aspiration de la pompe (9), ce qui exclut de longues courses d'aspiration. In an anti-skid braking system operating in anti-locking mode according to the feedback principle and equipped with a self-priming pump (9), the aim is to allow, in anti-skid adjustment mode on acceleration, a faster wheel brake response without using a high pressure accumulator. This is achieved by a specially designed low-pressure accumulator (6) with separate suction channels (7, 8) to the suction side of the pump (9) for the anti-blocking function (ABS) as well as for the Acceleration Traction Control (ASR) setting. The ABS suction channel (7) then only allows partial emptying of the low-pressure accumulator (6) down to a residual volume of availability (x), because then a valve (24, 25) controlled by the piston stroke closes. This availability volume (x) is put under a slight intake pressure ...

Solenoid valve

The invention relates to a solenoid consisting of a housing (1) with a seat (9) and a closing member (8) mounted on a magnet armature (4). The solenoid valve also comprises a solenoid coil (6) which is assigned to said housing (1) and which is defined by a yoke ring (2), in addition to a magnetic tube section (3) supporting the magnet armature (4). The tube section (3) has a low-magnetic or non-magnetic ring section (11) which is substantially smaller than the magnetic part of the tube section (3).

Vehicle braking method for operating a combined motor vehicle brake installation uses a hydraulic and electro-mechanical braking system

A hydraulic braking (HB) system works on a front axle and has a pedal-operated hydraulic pressure transducer (4) with a secondary main cylinder (5) linked to an HB circuit with a remote-controlled hydraulic pump (22) as well as a separating valve (19), an electric switch-over valve (20), a pump suction valve (25) and hydraulically operated wheel brakes (1) with inlet (7) and outlet (8) valves.

Electromechanical braking device

Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Bremsvorrichtung (100) mit einem Bremssattel (108) und einem in dem Bremssattel (108) entlang einer Zuspannrichtung (114) beweglich gelagerten Druckkolben (112), wobei die Bremsvorrichtung (100) eine elektromechanische Spannvorrichtung (106) aufweist, wobei sich die Spannvorrichtung (106) einerseits an dem Druckkolben (112) abstützt und dazu ausgebildet ist, den Druckkolben (112) mit einer entlang der Zuspannrichtung (114) wirkenden Kraft zu beaufschlagen. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Bremsvorrichtung (100) wenigstens einen hydraulisch abgeschlossenen, fluidgefüllten Hohlraum (122) aufweist, wobei sich die Spannvorrichtung (106) andererseits über den fluidgefüllten Hohlraum (122) mittelbar an dem Bremssattel (108) abstützt und wobei ein Drucksensor (148) mit dem fluidgefüllten Hohlraum (122) hydraulisch verbunden und dazu ausgebildet ist, den Fluiddruck innerhalb des fluidgefüllten Hohlraums (122) zu ermitteln. The invention relates to an electromechanical braking device (100) with a brake caliper (108) and a pressure piston (112) movably mounted in the brake caliper (108) along a clamping direction (114), the braking device (100) having an electromechanical clamping device (106), the tensioning device (106) being supported on the one hand on the pressure piston (112) and being designed to act on the pressure piston (112) with a force acting in the application direction (114). According to the invention, the braking device (100) has at least one hydraulically sealed, fluid-filled cavity (122), the clamping device (106) being supported on the other hand indirectly via the fluid-filled cavity (122) on the brake caliper (108) and a pressure sensor (148) is hydraulically connected to the fluid-filled cavity (122) and adapted to determine the fluid pressure within the fluid-filled cavity (122).

Electromechanical braking device

Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Bremsvorrichtung (100) mit einem Bremssattel (108) und einem in dem Bremssattel (108) entlang einer Zuspannrichtung (114) beweglich gelagerten Druckkolben (112), wobei die Bremsvorrichtung (100) eine elektromechanische Spannvorrichtung (106) aufweist, wobei sich die Spannvorrichtung (106) einerseits an dem Druckkolben (112) abstützt und dazu ausgebildet ist, den Druckkolben (112) mit einer entlang der Zuspannrichtung (114) wirkenden Kraft zu beaufschlagen. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass zwischen der Spannvorrichtung (106) und dem Bremssattel (108) ein Stützraum (122) ausgebildet ist, wobei die Ausdehnung des Stützraums (122) entlang der Zuspannrichtung (114) veränderbar ist, wobei sich die Spannvorrichtung (106) andererseits über den Stützraum (122) mittelbar an dem Bremssattel (108) abstützt, wobei in dem Stützraum (122) ein inkompressibles, deformierbares Elastomer so angeordnet ist, dass eine in Zuspannrichtung (114) auf den Stützraum einwirkende Kraft eine radiale und/oder longitudinale Ausdehnung des Elastomers bewirkt, wobei ein Drucksensor (148) im Bereich des Stützraums (122) angeordnet ist, und wobei der Drucksensor (148) dazu ausgebildet ist, einen infolge der radialen und/oder longitudinalen Ausdehnung des deformierbaren Elastomers auf den Drucksensor (148) wirkenden Druck zu erfassen. The invention relates to an electromechanical braking device (100) with a brake caliper (108) and a pressure piston (112) movably mounted in the brake caliper (108) along a clamping direction (114), the braking device (100) having an electromechanical clamping device (106), the tensioning device (106) being supported on the one hand on the pressure piston (112) and being designed to act on the pressure piston (112) with a force acting in the application direction (114). According to the invention, a support space (122) is formed between the tensioning device (106) and the brake caliper (108), the extent of the ...

Brake system having two pressure-providing devices and method for operating a brake system

The invention relates to a brake system (2) for a motor vehicle, comprising four hydraulic wheel brakes (6, 8, 10, 12), a brake pedal (172), with which a travel sensor system (160, 262) for detecting braking requests is associated, and a first (28) and a second pressure-providing device (32) for building up brake pressure in the wheel brakes (6, 8, 10, 12), wherein the first pressure-providing device (28) is hydraulically connected to a first wheel brake (6) associated with a first brake circuit (304) by means of a second wheel brake line (274) and is hydraulically connected to a second wheel brake (8) associated with the first brake circuit (304) by means of a first wheel brake line (272), and wherein the second pressure-providing device (32) is hydraulically connected to a third wheel brake (10) associated with a second brake circuit (308) by means of a second wheel brake line (276) and is hydraulically connected to a fourth wheel brake (12) associated with the second brake circuit (308) by means of a first wheel brake line (278), wherein each pressure-providing device (28, 32) is controlled by a respective open-loop and closed-loop control unit (250, 254). According to the first invention, a first hydraulic connecting line (290), in which a separating valve (100) that is open in the currentless state is arranged and which connects the first wheel brake line (272) of the first brake circuit (304) to the first wheel brake line (278) of the second brake circuit (308), and a second hydraulic connecting line (296), in which a separating valve (108) that is open in the currentless state is arranged and which connects the second wheel brake line (274) of the first brake circuit (304) to the second wheel brake line (276) of the second brake circuit (308), are provided in said brake system (2). According to the second invention, said brake system (2) is operated in such a way that, in the normal case, when pressure can be built up by both pressure-providing devices (28, ...

Elektromechanische Radbremse und Verfahren zur Montage einer elektromechanischen Radbremse

Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Radbremse (100) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Radbremse (100) aufweist:eine elektromotorische Antriebsanordnung (102), wobei die elektromotorische Antriebsanordnung (102) dazu ausgebildet ist, eine Antriebswelle (126) mit einem Drehmoment zu beaufschlagen,eine Getriebeanordnung (104), wobei die Getriebeanordnung (104) dazu ausgebildet ist, ein auf die Antriebswelle (126) einwirkendes Drehmoment auf eine Abtriebswelle (156) zu übertragen,eine Spannvorrichtung (106), wobei die Spannvorrichtung (106) dazu ausgebildet ist, ein auf die Abtriebswelle (156) wirkendes Drehmoment in eine entlang einer Zuspannrichtung (112) wirkende Spannkraft zu übersetzen,eine Spannkraftsensorik (146) zur Bestimmung der durch die Spannvorrichtung (106) erzeugten Spannkraft undeine Steuereinheit (118), wobei die Steuereinheit (118) zur Steuerung der elektromotorischen Antriebsanordnung (102) auf Grundlage einer Bremsanforderung und einer anliegenden Spannkraft ausgebildet ist,wobei die elektromotorische Antriebsanordnung (102), die Getriebeanordnung (104) und die Spannvorrichtung (106) jeweils als funktionale und auf ihre jeweilige Funktion hin prüfbare Module ausgebildet sind, die im montierten Zustand über entsprechend ausgebildete Schnittstellen (150, 154) in Wirkverbindung treten,wobei die Schnittstellen (150, 154) im montierten Zustand der Radbremse (100) eine Signalverbindung zwischen der Steuereinheit (118) der Antriebsanordnung (102) und der Spannkraftsensorik (146) herstellen

Bremssystem für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben eines bremssystems

Es wird ein Bremssystem (1) für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, das an zumindest einem Rad eine elektrisch - regenerative Bremse und eine von einem ersten Bremsdruckerzeugungsmittel (6) über ein Druckmittel hydraulisch betätigbare Reibungsbremse (8) aufweist, wobei die Reibungsbremse (8) über ein ansteuerbares Einlassventil (10) mit dem ersten Bremsdruckerzeugungsmittel (6) und über ein erstes ansteuerbares Auslassventil (12) mit einem Druckspeicher (14) verbindbar ist, so dass ein Ableiten eines von dem Bremsdruckerzeugungsmittel aufgebrachten Druckmittelvolumens über das erste Auslassventil (12) in den Druckspeicher (14) erfolgen kann. Erfindungsgemäß ist das erste Bremsdruckerzeugungsmittel (6) über eine weitere hydraulische Verbindung (15) mit einem zweiten ansteuerbaren Auslassventil (16) mit dem Druckspeicher (14) verbindbar. Weiterhin wird ein Verfahren zum Betreiben eines Bremssystems offenbart.

Bremsanlage für ein kraftfahrzeug

Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug zur Betätigung von hydraulisch betätigbaren Radbremsen (8a, 8b, 8c, 8d) mit einer ersten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (60), welche einen mittels eines Bremspedals (1) betätigbaren Hauptbremszylinder (2), eine erste elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung (5) und eine elektrisch steuerbare Druckmodulationseinrichtung (61) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke für die Radbremsen mit zumindest einem elektrisch betätigbaren Einlassventil (6a-6d) für jede Radbremse umfasst, wobei an der ersten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (60) ein erster Druckmittelvorratsbehälter (4) zur Versorgung der ersten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (60) mit Druckmittel angeordnet ist, und mit einer zweiten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (160), welche eine zweite elektrisch steuerbare Druckbereitstellungseinrichtung (105) zur Betätigung zumindest eines Teils der Radbremsen (8a, 8c) und elektrisch betätigbare Ventile (145a, 145b, 146a, 146b, 147a, 147b) umfasst, wobei ein zweiter Druckmittelvorratsbehälter (104, 204) zur Versorgung der zweiten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (160) mit Druckmittel vorgesehen ist, der an der zweiten elektrohydraulischen Steuer- und Regeleinheit (160) angeordnet ist.

Bremsverfahren bei not- beziehungsweise vollbremsung

Verfahren zur Steuerung eines elektronischen Bremssystems, in dem eine schnell ansprechende Bremse an der Hinterachse mit einer langsam ansprechenden Bremse an der Vorderachse kombiniert ist, bei dem während einer Bremsbetätigung, insbesondere Not- beziehungsweise Vollbremsung, im elektronischen Bremssystem die Zuspannkraft (Z) unabhängig voneinander an der Hinter- und der Vorderachse aufgebaut wird, wobei die Einstellung der Zuspannkraft (Z) der jeweiligen Bremse der Hinter- oder Vorderachse derart erfolgt, dass in der oder den Bremsen der Hinterachse zeitlich vor der Bremse der Vorderachse die Zuspannkraft (Z) aufgebaut wird und die Dimensionierung der Zuspannkraft (Z) in der Weise erfolgt, dass bei einer Bremsung der Abstand des hinteren Teils der Karosserie zur Fahrbahn zumindest zu Beginn der Bremsung nicht ansteigt.

Bremsanlage sowie bremsensteuervorrichtung

Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit hydraulisch betätigbaren Radbremsen (50, 51, 52, 53), einem unter Atmosphärendruck stehen Druckmittelvorratsbehälter (80) und einer ersten elektrohydraulischen Bremsensteuervorrichtung(60), welche eine erste Druckregelventilanordnung (62) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke, eine erste elektrisch ansteuerbare Druckquelle (63) und für jede Radbremse einen radindividuellen Ausgangsdruckanschluss (20, 21, 22, 23) umfasst, wobei eine zweite elektrohydraulische Bremsensteuervorrichtung(70), welche eine zweite Druckregelventilanordnung (3, 6, 7, 16), eine zweite elektrisch ansteuerbare Druckquelle (1) und einen Behälteranschluss (81) umfasst, vorgesehen ist, welche für eine Gruppe von Radbremsen (50, 51; 50, 51, 52, 53) in Reihe zwischen die zugehörigen Ausgangsdruckanschlüsse (20, 21; 20, 21, 22, 23) der ersten Bremsensteuervorrichtung(60) und die Radbremsen der Gruppe von Radbremsen (50, 51; 50, 51, 52, 53) geschaltet ist und über den Behälteranschluss (81) mit dem Druckmittelvorratsbehälter (80) verbunden ist, sowie Bremsensteuervorrichtung(70) für zumindest zwei hydraulisch betätigbare Radbremsen (50, 51, 2, 53) einer Kraftfahrzeugbremsanlage, welche eine elektrisch ansteuerbare Druckquelle (1), einen radindividuellen Ausgangsdruckanschluss (40, 41, 42, 43) für jede der Radbremsen und eine Druckregelventilanordnung (3, 6, 7, 16) zum Einstellen radindividueller Bremsdrücke an den Ausgangsdruckanschlüssen umfasst, wobei die Bremsensteuervorrichtung(70) einen Behälteranschluss (81) zur Verbindung mit einem unter Atmosphärendruck stehen Druckmittelvorratsbehälter (80) und einen radindividuellen Eingangsdruckanschluss (30, 31, 32, 33) für jede der Radbremsen umfasst.

Kraftfahrzeugradbremssystem mit einem Reinigungssystem

Kraftfahrzeugradbremssystem (1) umfassend eine Radbremse (3) die fahrzeugfest gelagert ist, und zur Bremsbetätigung mit wenigstens zwei Reibbelägen (4) dient, wobei die Reibbeläge (4) zur Bremsbetätigung axial aufeinander zu gerichtete Betätigungsbewegungen ausüben, und im übrigen radial und tangential fest in einer Radbremskomponente gelagert sind, und dadurch zwei laterale Reibflächen (5) von einem Reibring (6) beaufschlagen, der um eine Drehachse (D) drehbar gelagert ist, und wobei dem Kraftfahrzeugradbremssystem (1) ein Reinigungssystem (2) zugeordnet ist, wobei das Reinigungssystem (2) ein Fluid F zerstäubt, und wobei die Radbremse (3) den Zerstäuber (7) derart trägt, dass die Zerstäubungsaustrittsrichtung im Wesentlichen zumindest teilweise rechtwinklig zur Betätigungsbewegung der Reibbeläge (4) ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zerstäubungsaustrittsrichtung in Kollision mit einer Vorwärtsdrehrichtung des Reibrings (6) ausgerichtet ist, und dass jeweils wenigstens ein Zerstäuber (7) innenbords I und wenigstens ein Zerstäuber (7) außenbords A in Relation zum Reibring (6) vorgesehen ist, und wobei die Fluidzerstäubung einen Umfang (9) vom Reibring (6) U-förmig umgreift.

Elektromechanische radbremse und verfahren zur montage einer elektromechanischen radbremse

Die Erfindung betrifft eine elektromechanische Radbremse (100) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Radbremse (100) aufweist: eine elektromotorische Antriebsanordnung (102), wobei die elektromotorische Antriebsanordnung (102) dazu ausgebildet ist, eine Antriebswelle (126) mit einem Drehmoment zu beaufschlagen, eine Getriebeanordnung (104), wobei die Getriebeanordnung (104) dazu ausgebildet ist, ein auf die Antriebswelle (126) einwirkendes Drehmoment auf eine Abtriebswelle (156) zu übertragen, eine Spannvorrichtung (106), wobei die Spannvorrichtung (106) dazu ausgebildet ist, ein auf die Abtriebswelle (156) wirkendes Drehmoment in eine entlang einer Zuspannrichtung (112) wirkende Spannkraft zu übersetzen, eine Spannkraftsensorik (146) zur Bestimmung der durch die Spannvorrichtung (106) erzeugten Spannkraft und eine Steuereinheit (118), wobei die Steuereinheit (118) zur Steuerung der elektromotorischen Antriebsanordnung (102) auf Grundlage einer Bremsanforderung und einer anliegenden Spannkraft ausgebildet ist, wobei die elektromotorische Antriebsanordnung (102), die Getriebeanordnung (104) und die Spannvorrichtung (106) jeweils als funktionale und auf ihre jeweilige Funktion hin prüfbare Module ausgebildet sind, die im montierten Zustand über entsprechend ausgebildete Schnittstellen (150, 154) in Wirkverbindung treten, wobei die Schnittstellen (150, 154) im montierten Zustand der Radbremse (100) eine Signalverbindung zwischen der Steuereinheit (118) der Antriebsanordnung (102) und der Spannkraftsensorik (146) herstellen.

Betätigungseinheit für eine elektromechanisch betätigbare scheibenbremse

Elektromechanisch betätigte Radbremse für ein Kraftfahrzeug und Rotations-Translations-Getriebeanordnung

Die Erfindung betrifft eine elektromechanisch betätigte Radbremse (100) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Radbremse (100) eine Antriebseinheit (104) eine Getriebeanordnung (110) und eine Spannvorrichtung (108) aufweist, wobei die Antriebseinheit (104) einen elektromotorischen Antrieb (120) und eine Antriebswelle (122) aufweist, wobei der Antrieb (120) dazu ausgebildet ist, die Antriebswelle (122) mit einem Drehmoment zu beaufschlagen, wobei die Getriebeanordnung (110) dazu ausgebildet ist, eine Rotationsbewegung der Antriebswelle (122) in eine Translationsbewegung zu übersetzen, wobei die Spannvorrichtung (108) wenigstens ein entlang einer Zuspannrichtung (152) in der Spannvorrichtung (108) linear verschiebbar gelagertes erstes Reibglied (112) und ein ortsfest in der Spannvorrichtung (108) angeordnetes zweites Reibglied (114) aufweist, sodass bei einer Verschiebung des ersten Reibglieds (112) in Zuspannrichtung (152) ein Abstand zwischen dem ersten Reibglied (112) und dem zweiten Reibglied (114) verringert wird, wobei die Getriebeanordnung (110) und die Antriebseinheit (104) dazu ausgebildet sind, das erste Reibglied (112) mit einer Kraft entlang der Zuspannrichtung (152) zu beaufschlagen. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die Getriebeanordnung (110) eine durch den elektromotorischen Antrieb (104) antriebbare Gewindespindel (132) und eine gegen eine Rotation um die Gewindespindel (132) gesicherte Spindelmutter (134) aufweist, wobei die Gewindespindel (132) mit der Spindelmutter (134) einen Spindeltrieb ausbildet, wobei die Gewindespindel (132) und die Spindelmutter (134) innerhalb eines Getriebegehäuses (130) angeordnet sind und wobei das Getriebegehäuse (130) lösbar an der Radbremse (100) angeordnet ist

Electromechanical brake device

An electromechanical brake device has a brake caliper and a pressure piston mounted in the brake caliper such that it can move in a clamping direction, wherein the brake device has an electromechanical clamping device, wherein the clamping device is supported, on one side, on the pressure piston and is designed to apply to the pressure piston a force acting in the clamping direction. It is provided that the brake device has at least one hydraulically sealed, fluid-filled cavity, wherein the clamping device is supported, on the other side, indirectly on the brake caliper via the fluid-filled cavity, and wherein a pressure sensor is hydraulically connected to the fluid-filled cavity and is designed to calculate the fluid pressure inside the fluid-filled cavity.

Fremdkraftbremsanlage

Die Erfindung betrifft eine Fremdkraftbremsanlage (2) mit einer Bremsbetätigungseinheit (8), mit wenigstens einem Sensor zur Fahrerbremswunscherfassung bei Betätigung der Bremsbetätigungseinheit (8) durch den Fahrer, mit wenigstens einer Stelleinheit (86) zur Einstellung und Einregelung einer Bremskraft. Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens eine primäre elektronische Steuer- und Regeleinheit (160) vorgesehen ist, die signaleingangsseitig mit wenigstens einem Sensor verbunden ist und in Abhängigkeit von bzw. anhand dessen Signalen die Stelleinheit (86) ansteuert, und indem wenigstens eine sekundäre Steuer- und Regeleinheit (166) vorgesehen ist, die signaleingangsseitig mit wenigstens einem Sensor verbunden ist und anhand bzw. in Abhängigkeit von dessen Signalen die Stelleinheit (86) bedarfsweise ansteuert.

Verfahren zur Steuerung fahrdynamischer Eingriffe bei einem Fahrzeug

Verfahren zur Steuerung fahrdynamischer Eingriffe bei einem Fahrzeug, umfassend- Bereitstellen einer Trajektorie für das Fahrzeug und- Ermitteln einer Fahrwerksallokation zur Umsetzung der Trajektorie, wobei die Ermittlung der Fahrwerksallokation unter Minimierung eines Reifenabriebs des Fahrzeugs mittels eines Reifenabriebmodells erfolgt und wobei eine Fahrwerksallokation durch eine Kombination von Vorgaben an Fahrdynamikregler des Fahrzeugs gegeben ist.

Antriebsanordnung für ein Fahrzeugrad mit radindividuellem Antrieb

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeugrad mit einem radindividuellen Antrieb und ein Verfahren zum Betrieb einer derartigen Antriebsanordnung.Die Antriebsanordnung umfasst dabei eine Antriebseinheit mit einer Antriebswelle, ein Übertragungselement und eine Abtriebswelle, welche mit dem Fahrzeugrad verbunden ist und dieses antreiben kann. Im Betrieb kann ein Antriebsdrehmoment von der Antriebswelle auf das Übertragungselement und von dem Übertragungselement auf die Abtriebswelle übertragen werden, wobei die Antriebseinheit einem Fahrzeugrahmen des Kraftfahrzeuges zugeordnet und/oder mit dem Fahrzeugrahmen des Kraftfahrzeuges fest verbunden ist.

Fremdkraftbremsanlage

Die Erfindung betrifft eine Fremdkraftbremsanlage (2) mit einer Bremsbetätigungseinheit (8), mit wenigstens einem Sensor zur Fahrerbremswunscherfassung bei Betätigung der Bremsbetätigungseinheit (8) durch den Fahrer, mit wenigstens einer Stelleinheit (86) zur Einstellung und Einregelung einer Bremskraft. Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass wenigstens eine primäre elektronische Steuer- und Regeleinheit (160) vorgesehen ist, die signaleingangsseitig mit wenigstens einem Sensor verbunden ist und in Abhängigkeit von bzw. anhand dessen Signalen die Stelleinheit (86) ansteuert, und indem wenigstens eine sekundäre Steuer- und Regeleinheit (166) vorgesehen ist, die signaleingangsseitig mit wenigstens einem Sensor verbunden ist und anhand bzw. in Abhängigkeit von dessen Signalen die Stelleinheit (86) bedarfsweise ansteuert.

Verfahren zum betrieb einer bremsanlage eines kraftfahrzeugs und bremsanlage

Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Primärbremssystem (10, 20; 110) mit einer ersten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (292, 190) zur Bereitstellung eines Bremsdrucks zur Betätigung hydraulisch betätigbarer Radbremsen (151a, 151b, 151c, 151d), einer ersten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (146) und einer ersten Druckerfassungseinrichtung (187), welche einen von dem Primärbremssystem bereitgestellten Bremsdruck misst, sowie mit einem Sekundärbremssystem (30) mit einer zweiten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (4) zur Bereitstellung eines Bremsdrucks zur Betätigung zumindest eines Teils der hydraulisch betätigbaren Radbremsen (151b, 151d), einer zweiten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (9), und zumindest einer zweiten Druckerfassungseinrichtung (22, 21), deren Signale in der zweiten elektronischen Steuer- und Regeleinheit verarbeitet werden, wobei das Sekundärbremssystem hydraulisch zwischen dem Primärbremssystem (12, 20; 110) und dem Teil der Radbremsen (151b, 151d) angeordnet ist, wobei das Sekundärbremssystem das Primärbremssystem anhand der Signale der zweiten Druckerfassungseinrichtung (22, 21) und einer vorgegebenen Bremsdruckanforderung (Psoll) bezüglich der Funktionsfähigkeit des Primärbremssystems zum Aufbau eines Bremsdruckes entsprechend der vorgegebenen Bremsdruckanforderung überwacht, sowie Bremsanlage.

Verfahren zum betrieb einer bremsanlage eines kraftfahrzeugs und bremsanlage

Verfahren zum Betrieb einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Primärbremssystem (10, 20; 110) mit einer ersten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (292, 190) zur Bereitstellung eines Bremsdrucks zur Betätigung hydraulisch betätigbarer Radbremsen (151a, 151b, 151c, 151d), einer ersten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (146) und einer ersten Druckerfassungseinrichtung (187), welche einen von dem Primärbremssystem bereitgestellten Bremsdruck misst, sowie mit einem Sekundärbremssystem (30) mit einer zweiten elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (4) zur Bereitstellung eines Bremsdrucks zur Betätigung zumindest eines Teils der hydraulisch betätigbaren Radbremsen (151b, 151d), einer zweiten elektronischen Steuer- und Regeleinheit (9), und zumindest einer zweiten Druckerfassungseinrichtung (22, 21), deren Signale in der zweiten elektronischen Steuer- und Regeleinheit verarbeitet werden, wobei das Sekundärbremssystem hydraulisch zwischen dem Primärbremssystem (12, 20; 110) und dem Teil der Radbremsen (151b, 151d) angeordnet ist, wobei das Sekundärbremssystem das Primärbremssystem anhand der Signale der zweiten Druckerfassungseinrichtung (22, 21) und einer vorgegebenen Bremsdruckanforderung (Psoll) bezüglich der Funktionsfähigkeit des Primärbremssystems zum Aufbau eines Bremsdruckes entsprechend der vorgegebenen Bremsdruckanforderung überwacht, sowie Bremsanlage.

Kombinierte Bremsanlage für Fahrzeuge sowie Verfahren zu deren Betrieb

Kombinierte Bremsanlage für Fahrzeuge mit einer Hinterachse (HA) des Fahrzeugs zugeordneten, durch jeweils einen elektromechanischen Aktuator (62a, 62b) betätigbaren Radbremsen (9a, 9b) sowie mit einer hydraulischen Bremsanlage für die Vorderachse (VA) des Fahrzeugs, welche einen mittels eines Bremspedals (1) betätigbaren, einkreisigen Hauptbremszylinder (2) und an diesen angeschlossene, der Vorderachse zugeordnete, hydraulisch betätigbare Radbremsen (8a, 8b) umfasst, wobei die hydraulische Bremsanlage für die Vorderachse als eine „Brake-by-wire“-Bremsanlage mit einer elektrisch steuerbaren Druckbereitstellungseinrichtung (5) ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass für die hydraulische Bremsanlage und für jeden elektromechanischen Aktuator (62a, 62b) der Radbremsen (9a, 9b) der Hinterachse eine eigene elektrische Energieversorgungsquelle (55, 59, 60) vorgesehen ist.

Power brake system

The invention relates to a spring-force brake system having a brake operating unit, having at least one sensor for detecting a driver braking demand upon operation of the brake operating unit by the driver, having at least one actuation unit for setting and regulating a braking force. For this purpose, it is provided according to the invention that at least one primary electronic control and regulating unit is provided which is connected at the signal input side to at least one sensor and which activates the actuation unit as a function of or on the basis of the signals of the sensor, and that at least one secondary control and regulating unit is provided which is connected at the signal input side to at least one sensor and which activates the actuation unit on demand on the basis of or as a function of signals of the sensor.