СПОСОБ КОНТРОЛЯ ПРОЦЕССА ТРОГАНИЯ С МЕСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к способу контроля процесса трогания с места транспортного средства. Способ заключается в том, что распознают необходимость трогания с места и выполнения трогания с места после однозначного желания трогания с места. Если трогания с места не происходит, то обеспечивают создание более высокого момента, в нормальном режиме. Повторяют вышеуказанную операцию, если трогания с места не происходит. Принудительно закрывают систему передачи крутящего момента после задаваемого времени, если посредством принятых мер не происходит трогания с места. Момент двигателя после задаваемого интервала времени и/или превышения порогового значения для зарегистрированной энергии сцепления снижается посредством воздействия на двигатель. Осуществляют возможность повторных попыток трогания с места. Технический результат заключается в надежном определении ситуации движения. 1 ил.

СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к приведению транспортного средства в движение. Способ, осуществляемый при движении транспортного средства, с двигателем внутреннего сгорания, коробкой передач и электрической машиной, включает в себя этапы, на которых принимают решение о том, что блокирующее средство следует перевести в положение расцепления. Затем управляют электрической машиной для приложения первого крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и передаточного отношения планетарной передачи. При этом управляют двигателем для приложения второго крутящего момента, соответствующего произведению требуемого крутящего момента движительной системы и величины, равной единице минус передаточное отношение планетарной передачи. Переводят блокирующее средство в положение расцепления, когда получены оба из упомянутых первого и второго крутящих моментов. Совершенствуется приведение транспортного средства в движение. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе запуска двигателя внутреннего сгорания в гибридной силовой передаче соединяют вращающиеся компоненты второй планетарной передачи между собой посредством соединения с помощью второго соединительного устройства солнечного зубчатого колеса, расположенного во второй планетарной передаче, и второго водила зубчатых колес планетарной передачи между собой. Затем активируют первую электрическую машину и вторую электрическую машину таким образом, что запускается двигатель внутреннего сгорания. Достигается возможность запуска двигателя. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к гибридным силовым передачам. В способе запуска двигателя внутреннего сгорания в гибридной силовой передаче соединяют выходной вал двигателя внутреннего сгорания с входным валом коробки передач, через соединительное устройство, расположенное между выходным валом и входным валом и управляют первой и второй электрической машиной для запуска двигателя внутреннего сгорания. Решение направлено на запуск двигателя внутреннего сггорания в гибридной силовой передачи. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

СПОСОБ ДЛЯ ОГРАНИЧЕНИЯ ТЕЧИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к способам и системам для управления двигателем транспортного средства с целью выполнения восстанавливающих действий в случае обнаружения течи топливного инжектора. Предлагаются способы и системы для выполнения восстанавливающих действий в случае обнаружения течи топливного инжектора. В соответствии с одним из примеров осуществления способ может включать в себя в случае обнаружения течи топливного инжектора выполнение первых восстанавливающих действий с использованием высокого давления (338), включающих в себя увеличение давления в топливной рампе (340), увеличение ширины импульса впрыска топлива (342), подаваемого на протекающий топливный инжектор, и подачу команды на впрыск топлива на такте сжатия (344). В случае сохранения течи уменьшают давление в топливной рампе (321) и осуществляют впрыск топлива во все цилиндры на такте впуска (322). Технический результат - уменьшение закупоривания топливного инжектора, уменьшение расхода топлива. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

Изобретение относится к круиз-контролю. При управлении гибридным автомобилем принимают сигнал, связанный с запрошенным водителем режимом круиз-контроля, от системы круиз-контроля. Управляют тяговым электродвигателем с питанием от батареи для ускорения автомобиля с более медленным темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в экономичном режиме круиз-контроля. Управляют тяговым электродвигателем с питанием от батареи для ускорения автомобиля с более быстрым темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в динамичном режиме круиз-контроля. Осуществляют переключение из экономичного режима круиз-контроля в динамичный режим круиз-контроля до достижения целевой скорости круиз-контроля в ответ на запрос ускорения круиз-контроля, когда ускорение транспортного средства ниже некоторого соответствующего порогового значения. Также предложены транспортные средства. Достигается предоставление водителю возможности задавать предпочтение изменения скорости при работе ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. Устройство управления для гибридного транспортного средства содержит двигатель; стартерный электродвигатель для запуска двигателя; приводной электродвигатель, передающий крутящий момент как двигателю, так и ведущему колесу. Также устройство содержит модуль выборочного управления запускающим электродвигателем для запуска двигателя с помощью стартерного электродвигателя во время режима работы, в котором приводной электродвигатель выступает в качестве источника движущей силы и в то же время функционирует, чтобы запускать двигатель с помощью приводного электродвигателя в ответ на запрос системы. Снижается дискомфорт от звука запуска двигателя. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к устройству управления для гибридного транспортного средства. Устройство управления гибридного транспортного средства, при котором транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, электрогенератор и аккумуляторную батарею, а устройство управления содержит блок вывода требуемой движущей силы и блок вывода требуемой электроэнергии. Также устройство содержит блок задания возможной наивысшей выходной величины, блок задания заданной величины, первый и второй блоки вывода уровня пригодности, блок вывода меры требования на начало работы и блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания. Блок суждения о начале работы двигателя внутреннего сгорания в случае, когда упомянутая требуемая электроэнергия превосходит возможную наивысшую выходную величину или когда интегральная величина превосходит предварительно заданную величину, запускает упомянутый двигатель внутреннего сгорания, так что упомянутое транспортное средство перемещается ...

УСТРОЙСТВО И СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ МЯГКОГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Устройство для запуска двигателя транспортного средства содержит стартер-генератор с ременным приводом, стартерный мотор и электронный контроллер, использующий стартерный мотор для проворачивания двигателя, если температура двигателя ниже заданного предела температуры. В противном случае используется стартер-генератор с ременным приводом для проворачивания двигателя при условии, что стартер-генератор с ременным приводом способен выполнить проворачивание двигателя со скоростью, превышающей заданную скорость вращения или способен создать ускорение двигателя, превышающее заданное ускорение. Совершенствуется запуск двигателя. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ, СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение относится к способам и системам для продувки конденсата из охладителя наддувочного воздуха. При событии замедления при дезактивации впрыска топлива в цилиндр двигателя, при вращении двигателя и при все еще активных клапанах цилиндра избирательно переключают с понижением передачи трансмиссию с первой, более высокой, передачи на вторую, более низкую, передачу для увеличения скорости вращения двигателя и увеличения потока воздуха двигателя в ответ на уровень конденсата в охладителе наддувочного воздуха для продувки накопленного конденсата на впуск двигателя посредством подачи конденсата. Сокращаются события пропусков зажигания, являющиеся результатом засасывания воды. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 10 ил.

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к запуску двигателя транспортного средства. Способ запуска двигателя внутреннего сгорания в движительной системе транспортного средства, содержащей двигатель внутреннего сгорания, электрическую машину, коробку передач и планетарную передачу, и содержит этапы, на которых устанавливают транспортное средство в исходном положении с помощью подходящей передачи и с помощью тормоза, косвенно воздействующего на входной вал коробки передач. Затем управляют электрической машиной так, что компонент планетарной передачи приводится во вращение с отрицательной скоростью вращения. Вследствие этого выходной вал двигателя внутреннего сгорания посредством первого компонента планетарной передачи приводится во вращение с положительной скоростью вращения так, что можно запустить двигатель внутреннего сгорания. Улучшается запуск двигателя. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДВИЖЕНИЕ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В СВЯЗИ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЭТОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к приведению в движение транспортного средства. Способ приведения в движение транспортного средства в связи с запуском двигателя внутреннего сгорания в движительной системе этого транспортного средства, содержащей двигатель, электрическую машину, коробку передач, планетарную передачу и тормоз. Способ начинают, когда транспортное средство приводится в движение вперед электрической машиной за счет того, что в коробке передач включена передача заднего хода. Электрическая машина приводит компонент планетарной передачи во вращение с отрицательной скоростью. Блокирующие средства находятся в положении разблокировки, тормоз компонента находится в положении торможения. Способ включает в себя этап, на котором переводят тормоз компонента в положение отпускания, так что выходной вал двигателя приводится посредством первого компонента планетарной передачи во вращение с положительной скоростью вращения, вследствие чего можно запустить двигатель внутреннего сгорания. Совершенствуется ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И ЭЛЕКТРОННОЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе управления гибридной силовой передачей отсоединяют подвижные части первой и второй планетарных передач друг от друга и управляют двигателем внутреннего сгорания до заданной скорости вращения двигателя. Также управляют первой и второй электрическими машинами для достижения требуемого крутящего момента на выходном валу, при одновременном достижении запрашиваемого полного потребления мощности первой и второй электрических машин. Решение направлено на достижение оптимального крутящего момента двигателя внутреннего сгорания. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

МОДУЛЬ И СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к управлению транспортными средствами на поворотах. Модуль управления транспортного средства для использования в транспортном средстве, включающем в себя двигатель внутреннего сгорания, электромотор, аккумулятор и трансмиссию, причем, когда определяется движение транспортного средства в повороте посредством устройства определения движения в повороте, запрещается переключение передач в трансмиссии. Когда состояние накопления аккумулятора удовлетворяет первому условию накопления и определяется окончание движения транспортного средства в повороте, разрешается усиление помощи от электромотора, а переключение передач в трансмиссии остается запрещенным. Изобретение также относится к способу управления транспортным средством согласно вышеописанному устройству. Достигается плавное ускорение при движении в повороте. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

ПРОГНОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА ОСНОВЕ АДАПТИВНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ МАРШРУТА АВТОМОБИЛЯ

Предложены способ и система планирования маршрута автомобиля с помощью прогнозного управления на основе адаптивной модели. В одном из примеров способ может включать интерактивную идентификацию модели автомобиля в реальном времени на основе входных и выходных данных модели автомобиля; сжатие пространства входных данных для повышения эффективности оптимизации и оптимизацию планирования маршрута на основе параметра модели автомобиля и известного уклона дороги. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам. Способ управления гибридной силовой установкой транспортного средства, имеющего двигатель и избирательно подключаемые при помощи преобразователя постоянного тока в постоянный высоковольтную и низковольтную системы электроснабжения, содержит этапы, на которых определяют, целесообразно ли выполнить автоматическую остановку двигателя для уменьшения расхода топлива. Если осуществлять остановку двигателя целесообразно, то останавливают двигатель и используют низковольтную аккумуляторную батарею, формирующую часть низковольтной системы электроснабжения, для подачи питания на одну или несколько низковольтных нагрузок во время автоматической остановки двигателя вне зависимости от состояния заряда высоковольтной аккумуляторной батареи, формирующей часть высоковольтной системы электроснабжения. Уменьшается расход топлива. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

СИСТЕМА ПРИВОДА И СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ДВИЖЕНИЕ

Изобретение относится к приводу транспортного средства. Система привода для транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, тормозное устройство, электрическую машину, аккумулятор энергии, узел, приводимый в действие электрической энергией из аккумулятора, планетарную передачу и сочленяющий элемент. Выходной вал двигателя соединен с первым компонентом планетарной передачи. Первичный вал коробки передач соединен со вторым компонентом планетарной передачи. Ротор электрической машины соединен с третьим компонентом планетарной передачи. Система привода содержит блок управления, который, когда транспортное средство движется, а сочленяющий элемент находится в первом положении, на основании сравнения между требуемым движущим моментом и необходимым моментом, который нужен для работы узла, управляет двигателем внутреннего сгорания и/или тормозным устройством и/или электрической машиной таким образом, что получается желаемое электрическое воздействие для работы электрического ...

ПРИВОДНАЯ СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к приводной системе гибридного транспортного средства. Приводная система гибридного транспортного средства содержит аккумулятор, который подает электроэнергию в электромотор; первый и второй механизм переключения передач и первую и вторую часть зацепления и расцепления. Гибридное транспортное средство приводится в движение в EV-режиме только посредством движущей силы электромотора. Система дополнительно содержит модуль определения необходимости режима работы с отключением цилиндров. Когда упомянутый режим определяется как не необходимый, транспортное средство приводится в движение в EV-режиме посредством расцепления первой части зацепления и расцепления и второй части зацепления и расцепления. Когда упомянутый режим определяется как необходимый, двигатель внутреннего сгорания работает в режиме с отключением цилиндров. Модуль определения необходимости режима работы определяет то, что режим работы с отключением цилиндров необходим, когда транспортное средство движется ...

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к способу и устройству переключения передач в транспортном средстве и транспортному средству. Способ содержит этапы, на которых включают новую передачу, когда частота вращения двигателя еще не достигла заранее определенной величины, управляют частотой вращения двигателя так, чтобы она достигла заданной величины, одновременно управляют крутящим моментом на муфте сцепления, определяют превалирующий крутящий момент на муфте сцепления, когда пробуксовка муфты сцепления закончилась, управляют крутящим моментом двигателя на основе крутящего момента на муфте сцепления. Устройство содержит средства для включения новой передачи во время процедуры переключения передач, средства для управления частотой вращения двигателя, средства для управления превалирующим крутящим моментом на муфте сцепления, средства для управления крутящим моментом двигателя на основе крутящего момента на муфте сцепления. Транспортное средство содержит двигатель и автоматизированную механическую ...

СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯМИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПОСРЕДСТВОМ МЕЖСИСТЕМНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ОБМЕНА

Изобретение относится к автоматическому управлению силовыми установками (СУ) автомобилей, у которых уже имеется "нормальный" режим, режим "движения накатом при работающем двигателе" и функция автоматического отключения и перезапуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), известная как "старт-стоп" функция. Способ автоматического управления изменениями режимов работы СУ заключается в том, что отправка межсистемной информации из модуля управления двигателем в блок управления автоматической трансмиссией включает в себя запрос на подготовку автоматической трансмиссии к выключению сцепления и на управление вращающим моментом двигателя, запрос на движение накатом с двигателем, работающим на холостом ходу, и запрос на движение накатом при выключенном двигателе. При этом инструкции межсистемного обмена включают в себя отключение двигателя, с одной стороны, во время нормального движения с высокой скоростью при отпущенной педали газа и ноге, находящейся на тормозе, и, с другой стороны, во время движения ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления транспортным средством, включающим в себя двигатель внутреннего сгорания, модуль генерирования мощности и модуль накопления мощности, содержит первый модуль управления для управления транспортным средством для многократного чередования между движением с ускорением с использованием выходной мощности двигателя и движением накатом, так что скорость транспортного средства поддерживается в предварительно определенной области скоростей. Также устройство содержит второй модуль управления для управления модулем генерирования мощности для преобразования выходной мощности двигателя и кинетической энергии в электрическую мощность в течение периода движения накатом. Улучшается эффективность использования топлива. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

СПОСОБ ДЛЯ ПОДКЛЮЧАЕМОГО В СЕТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ (ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе эксплуатации транспортного средства приводят в движение транспортное средство с помощью двигателя и электродвигателя и запускают двигатель, если энергия, накопленная в устройстве накопления энергии, больше, чем верхний пороговый уровень, когда количество загрязнений в моторном масле больше, чем пороговое количество. В другом варианте прекращают работу двигателя в подключаемом в сеть транспортном средстве с гибридным приводом в ответ на уровень загрязнений в выпускной магистрали принудительной вентиляции картера. При этом двигатель запускается на основании уровня загрязнений в моторном масле. В еще одном варианте при высокой температуре двигателя запускают его в ответ на количество загрязнений в моторном масле. При этом двигатель приводится в действие в течение меньшей длительности. При более низкой температуре двигателя запускают двигатель в ответ на количество загрязнений в моторном масле. При этом двигатель приводится ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортным средствам. Устройство управления двигателем транспортного средства с электрическим топливным насосом, датчиком давления топлива, электродвигателем запуска двигателя внутреннего сгорания и электрическим аккумулирующим устройством содержит электронный блок управления, выполненный с возможностью: управления электрическим подающим насосом на основе значения, определенного датчиком давления топлива; управления электродвигателем для запуска двигателя внутреннего сгорания и управления электрическим подающим насосом и электродвигателем. Электрическое аккумулирующее устройство подает электрическую мощность на электродвигатель, отдавая предпочтение перед электрическим подающим насосом, когда первая электрическая мощность меньше определенной пороговой величины. Первая электрическая мощность является мощностью, которую аккумулирующее устройство способно выдать в момент запуска двигателя. Улучшаются характеристики запуска двигателя. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридному транспортному средству с устройством управления сцеплением. Гибридное транспортное средство содержит аккумулятор, генератор, электродвигатель, двигатель, сцепление, блок управления. Электродвигатель приводит в движение ведущий вал гибридного транспортного средства. Двигатель приводит в действие генератор и гибридное транспортное средство. Блок управления выбирает меньшую из первой возможной мощности аккумулятора и второй возможной мощности аккумулятора. Блок управления устанавливает выбранную мощность в качестве возможной выходной мощности аккумулятора, скорость транспортного средства для изменения режима привода. Блок управления изменяет включенное состояние сцепления на выключенное и изменяет состояние привода гибридного транспортного средства с привода от двигателя на состояние привода от электродвигателя. Технический результат заключается в предотвращении резкого изменения крутящего момента. 4 з.п. ф-лы, 13 ил.

БЛОК ТРАНСМИССИИ ГИБРИДНОГО ПРИВОДА И СПОСОБ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНЫМ ПРИВОДОМ

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств. Блок трансмиссии гибридного привода для транспортного средства, которое для приведения в движение содержит двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, при этом блок содержит трансмиссию с разделением потока мощности, которая находится между двигателем и вторичным валом и имеет коробки передач и связанные сцепления коробок передач. Электродвигатель соединен с коробкой передач, которая находится вблизи от электродвигателя, чтобы иметь возможность приводить в движение вторичный вал посредством указанной коробки передач. Дополнительно имеется блок торсионного демпфера, который находится между двигателем и трансмиссией с разделением потока мощности и имеет маховик и сцепление, которое находится между двигателем внутреннего сгорания и блоком торсионного демпфера. Повышается плавность работы трансмиссии при приведении в движение транспортного средства. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 30 ил.

СПОСОБ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОВЕДЕНИЯ, АППАРАТУРА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОВЕДЕНИЯ И АППАРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Изобретение относится к способу прогнозирования поведения. Способ прогнозирования поведения для прогнозирования поведения объекта вокруг транспортного средства содержит обнаружение объекта вокруг транспортного средства, указание первого объекта, который влияет на поведение транспортного средства, среди обнаруженных объектов, выполнение процесса прогнозирования для извлечения второго объекта, который влияет на поведение первого объекта среди множества объектов, присутствующих вокруг первого объекта и прогнозирования поведения. Способ также содержит задание извлеченного второго объекта как нового первого объекта и выполнение процесса прогнозирования для извлечения нового второго объекта, который влияет на поведение упомянутого нового первого объекта и прогнозирования поведения, повторение процесса прогнозирования с предопределенным количеством раз извлечения и прогнозирование поведения первого объекта во время первого процесса прогнозирования на основе поведений n вторых объектов, подвергнутых ...

УСТРОЙСТВО ВЫВОДА МОЩНОСТИ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ УСТРОЙСТВОМ ВЫВОДА МОЩНОСТИ, И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВОМ ВЫВОДА МОЩНОСТИ

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления агрегатами двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является обеспечение эффективной работы двигателя внутреннего сгорания при совместном вводе топлива через клапаны для впрыска топлива в цилиндр и клапаны для впрыска топлива в канал с установленным соотношением, а также обеспечение приемлемой работы двигателя при совместном вводе топлива через клапаны для впрыска топлива в цилиндр и клапаны для впрыска топлива в канал с установленным соотношением. Устройство вывода мощности, выводящее мощность на карданный вал, содержит: двигатель внутреннего сгорания, блок преобразования крутящего момента, преобразующий выводимую мощность двигателя внутреннего сгорания за счет преобразования крутящего момента и передающий преобразованную мощность на карданный вал; модуль задания целевого тягового усилия, задающий целевое тяговое усилие, выводимое на карданный вал; модуль задания целевой мощности, задающий целевую ...

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Система управления силовой передачей транспортного средства, содержащая:двигатель;силовую передачу, присоединенную между двигателем и колесами транспортного средства;один или более исполнительных механизмов, выполненных с возможностью изменения выходной мощности силовой передачи; иконтроллер с машиночитаемыми командами, содержащимися в постоянной памяти, для:в первом состоянии,определения первого множества регулировок исполнительных механизмов для требуемой выходной мощности; исоздания справочной таблицы динамических узлов (DLUT) только на основании первого множества регулировок исполнительных механизмов; иво втором состоянии,определения второго множества регулировок исполнительных механизмов только на основании DLUT.2. Система по п. 1, в которой первое условие включает в себя работу двигателя только в граничных условиях на регулировочной характеристике скорости вращения-нагрузки двигателя, причем граничные условия включают в себя одно из минимальной скорости вращения при любой нагрузке ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам. Транспортное средство содержит двигатель, первый и второй двигатели-генераторы и трансмиссию с входным и выходным валом, а также сцепление. Входной вал соединен со вторым двигателем-генератором, выходной вал соединен с ведущими колесами, а сцепление выполнено с возможностью переключения между входным валом и выходным валом в состояние включения силовой передачи или состояние отключения силовой передачи. Также имеется дифференциальное устройство, содержащее первый, второй и третий вращающиеся элементы. Электронный блок управления управляет первым и вторым двигателями-генераторами и сцеплением. Когда разность частоты вращения является меньше разности частоты вращения между входным и выходным валом, когда сцепление отключает силовую передачу, блок управления предотвращает поворот коленчатого вала посредством первого двигателя-генератора, в отличие от случая, в котором установлено состояние отключения силовой передачи. Решение направлено на снижение ...

АВТОНОМНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Автономная электростанция переменного тока, содержащая последовательно соединенные ДВС с переменной частотой вращения с подключенным к нему блоком формирования оптимальной частоты вращения вала ДВС, выполненным в виде блоков: задания экономичной частоты вращения вала ДВС, сумматора сигналов, датчика потребляемого топлива, датчика частоты вращения вала ДВС и регулятора частоты вращения вала ДВС, синхронный генератор, управляемый выпрямитель с подключенным к нему блоком стабилизации напряжения, конденсаторную батарею, инвертор напряжения с подключенным к нему задатчиком частоты выходного напряжения, повышающий трансформатор, отличающаяся тем, что между выходами синхронного генератора и выходами повышающего трансформатора включен контактор, соединенный с блоком системы управления контактором, которая также соединена с выходом блока вычисления мощности нагрузки и с входом блока задания экономичной частоты вращения вала ДВС, к выходу повышающего трансформатора подключены датчики тока и напряжения ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПРИВОДОМ НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Изобретение относится к электрическим транспортным средствам. Устройство управления для электрического транспортного средства с приводом на четыре колеса посредством электромотора-генератора содержит средство управления распределением мощности, которое выводит в сцепление с электронным управлением значение команды управления передаваемым крутящим моментом для приведения к состоянию с приводом на четыре колеса. Средство управления распределением мощности привода имеет контроллер координирования вмешательства рекуперативного управления, который, когда рекуперативное управление посредством электромотора-генератора вмешивается во время состояния с приводом на четыре колеса, доводит крутящий момент сцепления с электронным управлением до нуля перед инициированием рекуперативного управления. Предотвращается рывок при рекуперативном управлении. 6 з.п. ф-лы, 9 ил.

ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области транспортных средств. Сущность изобретения заключается в том, что тормоз-замедлитель, включает аккумулятор давления, кинематически связанный с колесами транспортного средства, компрессор, соединенный посредством воздуховодов, кранов и впускного и нагнетательного управляемых клапанов с аккумулятором давления, сообщенным с впускным коллектором двигателя транспортного средства и выполненным в виде сообщенных между собой и заключенных в общую герметичную оболочку баллонов, а также систему управления торможением, снабжен электромагнитными тяговыми реле с пружинами, а также дополнительно краном, установленным на воздуховоде между аккумулятором давления и компрессором, и включателем, электрически связанным с электромагнитными тяговыми реле, тормозной педалью и источником тока, а впускной и нагнетательный клапаны установлены перпендикулярно направлению движения воздуха в воздуховоде. Технический результат заключается в облегчении запуска холодного двигателя, повышении ...

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С ТУРБИНОЙ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ

Изобретение относится к способу и системе управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля. Способ управления ДВС (101), содержащим турбонагнетатель с турбиной (103) с изменяемой геометрией (ТсИГ) и приводящим в движение автомобиль (10) с коробкой передач (105), заключается в обнаружении события, указывающего на то, что в ближайшем будущем, вероятно, произойдет переключение передач автомобиля (303), определении эффективного проходного сечения для ТсИГ, определении максимально допустимого закрытого положения для ТсИГ (301) и управлении ТсИГ (305). Максимально допустимое закрытое положение для ТсИГ определяется исходя из уже определенного эффективного проходного сечения. Управление ТсИГ (305) заключается в достижении максимально допустимого закрытого положения при обнаружении события, указывающего на вероятное переключение передач. Положения ТсИГ для различных эффективных проходных сечений могут сохраняться на карте. При этом максимально допустимое закрытое положение для ТсИГ определяется ...

СПОСОБ СТАБИЛИЗАЦИИ МИНИМАЛЬНОГО УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Использование: машины и машинные агрегаты с двигателями внутреннего сгорания, снабженными ступенчатой коробкой передач и бесступенчатым вариатором скорости. Сущность изобретения: в способе стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и устройстве для его осуществления при заданном положении топливоподающего органа задают значение частоты вращения вала двигателя, соответствующее минимальному расходу топлива, сравнивают измеренное значение с заданным, разностный сигнал управляет вариатором скорости, формируя требуемую механическую характеристику, одновременно измеренное значение частоты вращения сравнивают с величиной допустимого отклонения данного параметра от заданного, при превышении которого вырабатывается сигнал управления коробкой передач. Изобретение исключает работу ДВС в переходных режимах. 2 с.п. ф-лы. 2 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к области управления двигателями. Гибридное транспортное средство или электромобиль (100) содержит топливный бак (14), двигатель (1), устройство управления (20, 21, 22, 23, 24). Устройство управления (20, 21, 22, 23, 24) вычисляет объем топлива для заправки в топливный бак, который должен подаваться, на основе оцененного объема расхода топлива, требуемого для того, чтобы ездить в течение предварительно определенного числа дней до того, как начнется ухудшение качества топлива после дозаправки топливом и выдает инструкцию дозаправки топливом относительно того, что должен подаваться вычисленный объем топлива. Достигается предотвращение ухудшения качества топлива. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортному средству, содержащему систему автономного вождения. Транспортное средство содержит систему автономного вождения, составляющую план управления, платформу транспортного средства, осуществляющую управление транспортным средством в соответствии с командой системы автономного вождения, и интерфейсный блок управления транспортным средством, осуществляющий взаимодействие между платформой транспортного средства и системой автономного вождения. Причем система автономного вождения содержит структуру электропитания независимо от структуры электропитания платформы транспортного средства. Достигается повышение надежности системы электропитания системы автономного вождения. 5 з.п. ф-лы, 18 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортному средству с возможностью автономного вождения. Транспортное средство, в котором может быть установлена система автономного вождения, содержит платформу транспортного средства, которая управляет транспортным средством в соответствии с командой системы автономного вождения, и интерфейс управления транспортным средством, который осуществляет взаимодействие между платформой транспортного средства и системой автономного вождения. Платформа транспортного средства фиксирует направление вращения колеса, основываясь на сигнале, переданном от датчика скорости колеса, предусмотренного в колесе, и интерфейс управления транспортным средством передает сигнал, указывающий зафиксированное направление вращения, системе автономного вождения. Достигается повышение точности автономного вождения. 4 з.п. ф-лы, 19 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортному средству с возможностью автономного вождения. Транспортное средство, в котором может быть установлена система автономного вождения, содержит платформу транспортного средства, которая управляет транспортным средством в соответствии с командой системы автономного вождения и интерфейс управления транспортным средством, который осуществляет взаимодействие между платформой транспортного средства и системой автономного вождения. Интерфейс управления транспортным средством передает на систему автономного вождения сигнал, обозначающий направление движения транспортного средства, которое определяется по правилу большинства в связи с направлениями вращения колес. Достигается повышение точности автономного вождения. 3 з.п. ф-лы, 19 ил.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ КАТАЛИЗАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к транспортным средствам. В способе управления температурой катализатора транспортного средства выполняют управление повышением температуры каталитического нейтрализатора, которое включает прекращение подачи топлива в по меньшей мере один из цилиндров и подачу топлива в другие цилиндры, отличные от указанного по меньшей мере одного цилиндра. Управляют устройством генерирования движущей мощности так, чтобы компенсировать нехватку приводной мощности, получающуюся в результате выполнения управления повышением температуры каталитического нейтрализатора. Улучшается прогрев каталитического нейтрализатора. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 14 ил.

СПОСОБ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СМЕНОЙ ПОЛОСЫ И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СМЕНОЙ ПОЛОСЫ

Изобретение относится к способу и устройству для автоматизированного управления сменой полосы. Способ автоматизированного управления сменой полосы содержит этапы, на которых обнаруживают впередиидущее транспортное средство, определяют, удовлетворено или нет предварительно заданное условие, на основе взаимосвязи между эксплуатируемым транспортным средством и впередиидущим транспортным средством и выполняют автоматическую смену полосы посредством эксплуатируемого транспортного средства через автоматизированное управление после истечения первого предварительно заданного времени. При этом способ управления оценивает, соответствует или нет предыдущая смена полосы намерению водителя, устанавливает второе предварительно заданное время, которое продолжительнее первого предварительно заданного времени, в качестве времени, в течение которого запрещена смена полосы, которая должна быть осуществлена посредством автоматизированного управления, и запрещает смену полосы, осуществляемую посредством автоматизированного ...

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе управления двигателем гибридного транспортного средства приводят в действие двигатель с первой скоростью вращения, когда величина зарядки аккумулятора уменьшается до первой величины. Затем переключают двигатель на вторую скорость вращения, большую, чем первая скорость, когда двигатель приводится в действие с первой скоростью, и величина зарядки уменьшается до второй величины, меньшей, чем первая величина. Продолжают приводить в действие двигатель до тех пор, пока величина зарядки не станет равной или большей, чем величина окончания зарядки, большая, чем первая величина. Переключают двигатель на первую скорость вращения, когда двигатель вращается со второй скоростью и величина зарядки увеличивается до третьей величины, меньшей, чем величина окончания зарядки. Третья величина зарядки больше, чем первая величина. Ограничивается внезапное ощущение звука двигателя. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Изобретение относится к электронному управлению автомобилем. Способ управления оборотами двигателя на холостом ходу, предусматривает получение запроса на включение потребителя электроэнергии и управление этим потребителем, регулирование угла опережения зажигания двигателя на холостом ходу, регулирование подачи воздуха через дроссель для регулирования фактических оборотов двигателя и прекращение регулирования подачи воздуха, когда фактические обороты двигателя достигнут первого целевого значения на холостом ходу. Управление потребителем электроэнергии, регулирование угла опережения зажигания, регулирование и прекращение регулирования подачи воздуха предусматривает управление включением реле, если потребитель электроэнергии является потребителем с релейным управлением. Увеличивают угол опережения зажигания двигателя на холостом ходу до оптимального угла, уменьшают количество подаваемого воздуха и прекращают уменьшение количества подаваемого воздуха, когда фактические обороты двигателя достигнут ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам. Транспортное средство содержит двигатель внутреннего сгорания; устройство получения информации о движущемся впереди транспортном средстве и электронный блок управления двигателем. Электронный блок управления выполнен с возможностью инициирования режима сокращения работы на холостом ходу, когда двигателю инструктируется автоматически останавливаться, когда устанавливается предварительно заданное условие остановки двигателя, и продолжения режима сокращения работы на холостом ходу, если движущееся впереди транспортное средство замедляется или остановилось, и инструктирования двигателю внутреннего сгорания автоматически перезапускаться, если движущееся впереди транспортное средство ускоряется или движется с одинаковой скоростью, когда параметр становится первым предварительно определенным значением или более во время режима сокращения работы на холостом ходу. В качестве двигателя может использоваться электромотор. Улучшается эффективность использования ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления силовой установкой гибридного транспортного средства содержит первый контроллер, управляющий побуждением приближения скорости вращения двигателя внутреннего сгорания к целевой скорости вращения, и второй контроллер, управляющий уменьшением вибрации, обусловленной колебанием скорости вращения двигателя внутреннего сгорания, путем управления крутящим моментом, который выводится от электродвигателя, соединенного с двигателем внутреннего сгорания. Второй контроллер управляет электродвигателем так, что крутящий момент, связанный со вторым управлением, не выводится в первой области частот, которая представляет собой диапазон частот управления первого управления, и так, что крутящий момент, связанный со вторым управлением, выводится во второй области частот, которая выше первой области частот. Уменьшаются колебания скорости врашщения двигателя. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 14 ил.

УСТРОЙСТВО ПЕДАЛЕЙ ТОРМОЗА И АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Использование: в транспортной технике, в частности в устройствах управления автомобилем. Сущность изобретения: в кабине автомобиля установлена дополнительная педаль, позволяющая управлять как тормозом, так и акселератором, что исключает необходимость переноса ноги в критических ситуациях с педали акселератора на педаль тормоза. 1 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. В способе управления двигателем гибридного транспортного средства вычисляют целевую движущую силу для транспортного средства и управляют скоростью вращения двигателя в соответствии с псевдодвижущей силой и фиксированной псевдодвижущей силой. Причем псевдодвижущая сила постепенно приближается к целевой движущей силе до момента времени после первого предварительно определенного времени с задержкой по времени относительно целевой движущей силы. Фиксированная псевдодвижущая сила представляет собой псевдодвижущую силу в моменте времени, в котором величина или показатель изменения целевой движущей силы становится предварительно определенным пороговым значением или больше. Повышается комфорт при вождении. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ БУКСОВАНИЕМ ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Способ управления буксованием ведущих колес транспортного средства, заключающийся в последовательно следующих режимах подтормаживания ведущего колеса с более высоким коэффициентом буксования и режима регулирования мощности двигателя при наличии рассогласования кинематических параметров ведущих и ведомых колес заданной пороговой величины, отличающийся тем, что при достижении ведущими колесами заданной пороговой величины рассогласования кинематических параметров переходят на автономный режим подтормаживания ведущего колеса с более высоким коэффициентом буксования до выравнивания этих параметров с заданной точностью, а при превышении величины буксования неподтормаживаемого ведущего колеса величины буксования подторможенного ведущего колеса осуществляют растормаживание последнего до заданной пороговой величины рассогласования указанных параметров ведущих колес, причем при превышении рассогласования кинематических параметров ведущих и ведомых колес пороговой величины и равенстве буксований ведущих ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Изобретение предназначено для управления торможением накатом. Когда нет команды на выполнение ускорения или торможения автомобиля, и приводная мощность передается от двигателя (2) к ведущим колесам (4), решение о возможности выполнения движения накатом принимается на основе сравнения требуемого темпа торможения Dt, который рассматривается как темп торможения, который должен быть в дальнейшем достигнут автомобилем (1), с темпом торможения при движении накатом Dn, который рассматривается как темп торможения во время движения накатом. При возможном движении накатом отключают сцепление С1 трансмиссии (3), производят также отсечку подачи топлива в двигатель (2). Достигается предотвращение движения накатом в тех случаях, когда оно может стать источником беспокойства и дискомфорта для водителя. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Гибридное транспортное средство содержит двигатель, первый и второй электродвигатель, планетарный зубчатый механизм, аккумулятор и электронный блок управления. Блок управления устанавливает приводной момент, в качестве требуемого приводного момента, управления двигателем, первым и вторым электродвигателем и устанавливает скорость вращения двигателя для ощущения управления, основанную на величине работы педали акселератора, скорости транспортного средства и ступени передачи. Блок управления устанавливает верхнюю предельную мощность двигателя и верхний предельный момент приводного вала. Блок управления устанавливает целевую мощность двигателя и управляет двигателем и электродвигателями так, что целевая мощность двигателя выдается из двигателя. Повышается комфорт вождения. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 15 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Изобретение относится к трансмиссиям ТС. В способе управления блокирующей муфтой транспортного средства, которая размещена между двигателем и трансмиссией, управляют блокировкой при выдаче запроса на зацепление блокирующей муфты, чтобы зацеплять блокирующую муфту через управление проскальзыванием посредством увеличения перегрузочной способности блокирующей муфты и постепенного уменьшения частоты вращения при проскальзывании, представляющей собой частоту входного/выходного дифференциального вращения блокирующей муфты. Затем уменьшают крутящий момент двигателя во время управления проскальзыванием при управлении блокировкой, которое уменьшает крутящий момент двигателя ниже нормального крутящего момента, который прикладывается в ответ на запрос водителя после того, как частота вращения при проскальзывании достигнет заданного значения или опустится ниже него. Повышается плавность хода. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМАМИ ДВИЖЕНИЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Устройство управления режимами движения гибридного транспортного средства содержит средство обнаружения утечки тока сильноточной системы, которая проложена от аккумулятора высокой мощности к мотору, и контроллер режима. Контроллер режима запрещает переключение режима между HEV-режимом для движения посредством приводного усилия двигателя и мотора и EV-режимом для движения посредством приводного усилия только мотора, во время периода, в котором присутствие/отсутствие утечки тока обнаруживается средством обнаружения утечки тока. Повышается точность обнаружения утечки тока. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к системам привода транспортных средств. Блок управления для системы привода транспортного средства, в которой содержится двигатель внутреннего сгорания; электрический двигатель; аккумуляторная батарея и передаточный механизм, при этом блок управления включает в себя первую многомерную регулировочную характеристику, в которой область разрешения привода устанавливается согласно состоянию заряда аккумуляторной батареи, и вторую многомерную регулировочную характеристику, в которой область разрешения привода первой многомерной регулировочной характеристики сужена. Управление приводом выполняется посредством выбора второй многомерной регулировочной характеристики, когда компрессор кондиционирования воздуха приводится в действие. В другом варианте управление приводом выполняется посредством выбора первой многомерной регулировочной характеристики, когда привод от двигателя внутреннего сгорания переключается на привод от электрического двигателя в результате вхождения состояния ...

Способ оптимального поддержания скорости транспортного средства в режиме круиз-контроля

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С РЫЧАГОМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

... 1. Транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, блоком передачи мощности и электродвигателем, причем блок передачи мощности выполнен с возможностью передачи, по меньшей мере, части выходной мощности двигателя внутреннего сгорания, который приводится в движение в произвольной точке привода независимо от положения механизма переключения передач на ось, а электродвигатель выполнен с возможностью подачи мощности на ось, при этом транспортное средство содержит модуль установки требуемого приводного усилия, который устанавливает требуемое приводное усилие, подаваемое на ось; модуль установки эффективной точки привода, который, в случае отсутствия изменения положения механизма переключения передач, устанавливает эффективную точку привода в заданную точку привода, определяемую согласно заранее установленному ограничению в соответствии с требуемым приводным усилием, а в случае изменения положения механизма переключения передач устанавливает эффективную точку привода в обновленную ...

СПОСОБ ТРОГАНИЯ С МЕСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯМИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ПОСРЕДСТВОМ МЕЖСИСТЕМНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ОБМЕНА

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

... 1. Система (1) силового привода гибридного транспортного средства, оснащенного двигателем (2) внутреннего сгорания (ДВС), который расположен в системе (1) силового привода до электрического двигателя/генератора (ЭДГ) (5) и соединен с ЭДГ (5) посредством главного сцепления (ГС) (6), при этом система (1) силового привода дополнительно содержит механическую трансмиссию (8), снабженную по меньшей мере одним синхронным зубчатым колесом с принудительным сцеплением и расположенную после ЭДГ (5) и до конечных исполнительных элементов (100), и дополнительно соединена с электронным блоком (120) управления (БУ) для управления системой силового привода, отличающаяся тем, что БУ (120) запрограммирован на выполнение управляющей последовательности шагов, включающих: ! а) перевод системы (1) силового привода в генерирующий режим, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии при работающем ДВС (2) и принят сигнал, указывающий, что желательна генерация электроэнергии, при этом генерирующий ...

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

СПОСОБ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ

ЭКОНОМИЧНАЯ СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

... 1. Способ для управления транспортным средством, имеющим тяговый электродвигатель с питанием от батареи, содержащий этапы, на которых:принимают сигнал, связанный с запрошенным водителем режимом круиз-контроля;ускоряют транспортное средство с более медленным темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в экономичном режиме круиз-контроля; иускоряют транспортное средство с более быстрым темпом для достижения целевой скорости круиз-контроля при работе в динамичном режиме круиз-контроля.2. Способ по п.1, в котором ускорение транспортного средства с более медленным темпом содержит поддержание текущего передаточного отношения трансмиссии наряду с ускорением транспортного средства.3. Способ по п.1, в котором транспортное средство включает в себя двигатель внутреннего сгорания, снабжающий энергией транспортное средство в режиме круиз-контроля, и в котором ускорение транспортного средства с более медленным темпом содержит повышение крутящего момента на колесах посредством приведения ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ БЫСТРЫМ ЗАМЕДЛЕНИЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Устройство управления быстрым замедлением гибридного транспортного средства, в котором электромотор размещен между двигателем и ведущим ходовым колесом, и двигатель и электромотор соединены через муфту, причем устройство управления быстрым замедлением содержит:средство определения быстрого замедления, которое определяет то, представляет ли собой или нет замедление транспортного средства быстрое замедление, равное или превышающее предварительно определенное значение; исредство отсечки топлива, которое прекращает подачу топлива в двигатель, когда при движении транспортного средства с зацепленной муфтой средство определения быстрого замедления определяет то, что замедление представляет собой быстрое замедление.2. Устройство по п.1, дополнительно содержащее средство расцепления муфты, которое расцепляет муфту, когда при движении транспортного средства с зацепленной муфтой средство определения быстрого замедления определяет то, что замедление представляет собой быстрое замедление.3. Устройство ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ ДЛЯ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

АВТОМОБИЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ

Изобретение касается автомобиля по меньшей мере с двумя независимыми друг от друга электрическими генераторами G1,G2 с приводом от двигателя внутреннего сгорания, которые с помощью по меньшей мере одного силового электронного устройства L питают электрическим током по меньшей мере один электродвигатель Е1, причем, электродвигатель сочленен по меньшей мере с одним ведущим колесом R1 автомобиля, Чтобы при сохранении компактной конструкции добиться оптимизации мощности, предусмотрен имеющий по меньшей мере два цилиндра двигатель V, который разделен по меньшей мере на два с точки зрения приведения в действие клапанов независимых секционных двигателей V1.. . V5 с собственным приводным валом, и каждый приводной вал соединен с собственным генератором.

СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТАКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММНЫЙ КОД

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММНЫЙ КОД

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКОЙ ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ, КОМПЬЮТЕРНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТАКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ И КОМПЬЮТЕРНЫЙ ПРОГРАММНЫЙ ПРОДУКТ, СОДЕРЖАЩИЙ ПРОГРАММНЫЙ КОД

СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В ГИБРИДНОЙ ТРАНСМИССИИ

ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ И МАШИНОЧИТАЕМЫЙ НОСИТЕЛЬ ЗАПИСИ, ХРАНЯЩИЙ ПРОГРАММУ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ СПОСОБА УПРАВЛЕНИЯ

... 1. Гибридное транспортное средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания и вращающейся электрической машиной, служащими источником механической энергии для приведения в движение транспортного средства, и имеющее первый режим пробега, при котором упомянутый двигатель внутреннего сгорания остановлен, и второй режим пробега, при котором упомянутый двигатель внутреннего сгорания задействован, причем упомянутое гибридное транспортное средство содержит: ! первый блок вычисления показателя пробега для вычисления первого показателя состояния, показывающего показатель пробега в упомянутом первом режиме пробега; ! второй блок вычисления показателя пробега для вычисления второго показателя состояния, показывающего показатель пробега в упомянутом втором режиме пробега; ! блок определения для определения необходимости обслуживания для элементов, входящих в состав транспортного средства, на основе упомянутых первого и второго показателей состояния; и ! блок уведомления для выдачи пользователю уведомления ...

СПОСОБ ОДНОВРЕМЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ В ГИБРИДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

... 1. Способ, осуществляемый при движении транспортного средства, имеющего движительную систему, содержащую двигатель (2) внутреннего сгорания с выходным валом (2a), коробку (3) передач с входным валом (3a), электрическую машину (9), содержащую статор (9a) и ротор (9b), планетарную передачу, содержащую три компонента в виде солнечного зубчатого колеса (10), кольцевого зубчатого колеса (11) и водила (12) планетарной передачи, причем выходной вал (2a) двигателя внутреннего сгорания соединен с первым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, входной вал (3a) коробки передач соединен со вторым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, а ротор (9b) электрической машины соединен с третьим из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение ротора приводит к вращению этого компонента, при этом упомянутая движительная ...

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИ И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к двигателям транспортных средств. Устройство управления двумя двигателями содержит батарейный блок, генератор, соединенный с первым двигателем и батарейным блоком, и контроллер транспортного средства, соединенный с модулем управления первым двигателем, модулем управления вторым двигателем и генератором соответственно. Контроллер транспортного средства используется для управления работой генератора на основе частоты вращения первого двигателя, полученной от модуля управления первым двигателем, и частоты вращения второго двигателя, полученной от модуля управления вторым двигателем. Обеспечивается удобство управления двумя двигателями. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

Система управления транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам управления транспортных средств, оборудованных роторно-винтовыми или гусеничными движителями. Цель изобретения - повышение эффективности управления транспортным средством путем сокращения числа органов управления. Система управления содержит двигатель 1, сцепление 2, коробку 3 передач, движитель 4, на валу которого смонтирован тормоз 5. Двигатель 6 посредством сцепления 7, коробки 8 передач передает крутящий момент на движитель 9, оборудованный тормозом 10. Система содержит также компрессор 11, магистраль 12, ресивер 13, магистраль 14 и двухпозиционный запорный клапан 15. Компрессор 16 магистралью 17 соединен с ресивером 18. Для управления работой двигателя 1 и движителя 4 транспортное средство оборудовано распределительным механизмом в виде корпуса 19, в котором расположен вал 20 с фигурным элементом 21, рычагом 22 управления и кулачком 23. Для управления работой двигателя 6 и движителя 9 транспортное средство ...

Система управления движением сочлененных тракторов

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к сочлененным тракторам сельскохозяйственного машиностроения. Цель изобретения - повышение эффективности работы за счет регулирования частоты вращения двигателя ведомой секции в зависимости от положения сельхозорудия. Система включает в себя источник 1 давления, рабочей жидкости, гидрораспределитель 5, кран 16, гидрораспределитель 15 и гидроцилиндры 11 - 13. Гидроцилиндр 11 обеспечивает подъем и опускание сельхозорудия. Шток гидроцилиндра 13 связан с всережимным регулятором двигателя ведомой секции. Дополнительный гидроцилиндр 12 служит для преобразования потенциальной энергии поднятого в транспортное положение сельхозорудие в энергию рабочей жидкости, для чего его шток установлен с возможностью одностороннего воздействия на него траверсы 17, закрепленной на штоке гидроцилиндра 11. При опускании сельхозорудия рабочая жидкость из гидроцилиндра 12 нагнетается через перепускной клапан 23 в гидроцилиндр 13, благодаря чему устанавливается ...

Устройство для автоматического управления двигателем и объемной гидропередачей транспортного средства

Механизм управления транспортным средством

Изобретение относится к тракторному машиностроению, в частности к механизмам управления тракторов. Цель изобретения состоит в экономии топлива путем фиксации рычага управления в положениях оптимальных частичных режимов ДВС при включении определенной передачи КПП. Механизм содержит перемещаемый в направляющей панельной пластины рычаг управления , кинематически связанный с вилочным переключателем КПП и рычагом регулятора частоты вращения ДВС. Новым в механизме является то, что рычаг управления закреплен с возможностью аксиального и поворотного движения на оси, расположенной под панельной пластиной, направляющая выполнена вдоль упомянутой оси в виде прорези для выбора числа оборотов ДВС и пересекающих ее под прямым углом пазов для включения различных скоростей двух передач, причем точки пересечения осей прорези и пазов находятся в положениях рычага управления, обеспечивающих оптимальное число оборотов ДВС для каждой скорости, а пазы разноименных передач расположены по разным сторонам прорези ...

Устройство для автоматического управления двигателем и бесступенчатой трансмиссией самоходной машины

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИЕЙ САМОХОДНОЙ МАШИНЫ, содержащее рычаг управления, датчик частоты вращения, гидрораспределитель, входы которого подключены к гидросистеме машины, а выхо ды - к полостям гидроцилиндра, фток которого шарнирно соединен с рычагом управления трансмиссией и пространственным кулачком, с которым посредством толкателя связана рейка топливного насоса двигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено электромагнитом , пружиной и реостатом, при этом один конец якоря электромагнита связан с рычагом управления, пространственным ку-. лачком и подвижным контактом реостата через пружину, а другой конец связан со штоком гидрораспределителя, датчик частоты вращения кинематически связан с выходным валом трансмиссии и электрически - с обмоткой электромагнита и неподвижными контактами реостата.

CИCTEMA УПPABЛEHИЯ TЯГOBЫM ЭHEPГETИЧECKИM CPEДCTBOM

Устройство для управления акселератором транспортного средства

Изобретение относится к машиностроению и, в частности, может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности для поддержания постоянной скорости движения транспортного средства без воздействия водителя на педаль акселератора. Цель изобретения - повышение надежности, быстродействия и удобства эксплуатации. Устройство содержит установленный на валик 3 педали акселератора 4 поворотный диск 2 и взаимодействующую с ним стопрную рамку 6, шарнирно соединенную с якорем электромагнита 8 и переключателем 9 на панели управления. При нажатии на педаль акселератора 4 поворачивается валик 3 и диск 2 на некоторый угол. В этом положении диск 2 удерживается стопорной рамкой 6 без участия водителя, при нажатии на одну из педалей тормоза 13 или сцепления 14 срабатывает электромагнит 8 и освобождает поворотный диск 2. 2 з. п. ф-лы, 3 ил. ё ...

Устройство управления акселератором и тормозом транспортного средства

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к устройствам для управления акселератором и тормозом транспортного средства. Цель изобретения- повышение удобства управления путем обеспечения фиксации педали акселератора в любом из ее положений и плавного ее возврата в исходное положение при воздействии на педаль тормоза. Устройство содержит педали акселератора 1 и тормоза 2, двуплечий рычаг на оси 5 с плечами 6 и 7, ролик 8. Плечо 7 расположено над педалью акселератора, а плечо 6 - над зубчатой рейкой 9, размещенной подвижно на педали тормоза и упирающейся в выступ 10 на педали тормоза. Один из концов оси 5 расположен в планке 13, а другой - в отверстии кулачка 14, размещенного на одном из концов стержня 15, на другом конце стержня 15 закреплена втулка 16. Стержень связан с корпусом пружиной 18. При воздействии на педаль тор.моза рейка поворачивается относительно оси педали тормоза на угол, ограниченный стержнем, и двуплечий рычаг плавно опускает педаль акселератора.

Управляющее устройство гидравлическим аккумулятором энергии транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть ис- нользовано на машинах, использующих в комбинированной силовой установке гидравлический аккумулятор энергии. Цель ...

Вариационно-реверсивный автомат управления мощностью трансмиссии

Изобретение относится к транспортному маршностроению, в частности к устройствам для работы в приводах, требующих плавного набора скорости.

Устройство для управления сцеплением и наддувом двигателя транспортного средства

Изобретение относится к транспортным средствам, имеющим двигатель с наддувом и механическую трансмиссию с сухим сцеплением и ступенчатой коробкой передач. Цель изобретения - повышение эффективности путем снижения нагрузки на синхронизаторы коробки передач. Нагнетатель 3 двигателя имеет привод от первичного вала 4 коробки передач (КП) посредством ременной передачи, содержащей ремень 6, в который упирается подпружиненный натяжной ролик 10. Для исключения нагрузки со стороны нагнетателя 3 на синхронизаторы КП при переключении в ней ступеней ролик 10 при размыкании сцепления 1 отводится от ремня 6 пневматическим силовым органом 12, рабочая полость которого соединена с пневмоприводом сцепления. В результате кинематическая связь нагнетателя 3 с первичным валом КП прерывается на время, пока разомкнуто сцепление 1. 2 ил.

Механизм для регулирования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

Изобретение предназначено для повышения эффективности регулирования двигателя на транспортном средстве. Механизм содержит орган 1 перекрытия патрубка 2 выпуска отработавших газов из цилиндра 3 двигателя, поворотный рычаг, задатчик положения дроссельной заслонки и сектор переключения передач на валу 6. При переключении передач поворачивается вал 6 сектора переключения передач, который через тягу 8 поворачивает поворотный рычаг, связанный с органом 1 перекрытия патрубка 2. Поворотный рычаг и тяга 8 связаны с задатчиком положения дроссельной заслонки. За счет соответствующего выполнения этой связи обеспечивается плавное регулирование органа 1 перекрытия и согласование степени перекрытия патрубка выпуска газов с режимами работы двигателя и транспортного средства. 7 ил.

Двухзвенное транспортное средство

Система управления движением сочлененных тракторов

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение эффективности работы путем повышения удобства управления и автоматического регулирования частоты вращения двигателя ведомой секции в зависимости от положения сельхозорудия. Система включает в себя гидроусилители 9 и 10. Гидроусилитель 9 содержит приставку с каналом 35, а гидроусилитель 10-приставку, канал которой может перекрываться клапаном 36 с электромагнитом. Вспомогательный насос 11 приводится от двигателя ведущей секции и нагнетает масло в полости дросселя 16 автоматического распределителя 17 и гидроцилиндра 18, шток которого соединен с всережимным регулятором двигателя ведомой секции. Управляющая полость распределителя 17 через трехпозиционный кран 45 соединена с нагнетательными полостями либо гидроусилителя 10, либо гидроцилиндра 47. Подъем сельхозорудий в транспортное положение сопровождается повышением давления в магистрали 46, в результате чего распределитель 17 соединяет рабочую полость гидроцилиндра ...

Устройство для автоматического регулирования скорости движения транспортного средства

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее датчики загрузки двигателя по крутящему моменту и частоты вращения двигателя, соединенные с блоками , вьщачр сигналов на включение смежных высших и низших передач, ,исполнительные механизмы переключения передач, и изменения скоростного режима двигателя посредством усилителей, подключенные к блокм выдачи сигналов, отличающееся тем, что, с целью по каления надежности работы, исполнительный механизм изменения скоростного режима представляет собой два силовых цилиндра с подпружиненными поршнями, кинема- тически связанными через реверсивный храповой механизм с шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатой рейкой, шарнирно соединенной с первым плечом коромысла, второе плечо которого и ось связаны тягами соответственно с педалью управления скоростью двигателя и с задающим ралчагом регулятора топливного i acoca, при этом устройство для автоматичесS кого регулирования скорости снабжено первой полумуфтой ...

Устройство для автоматического регулирования режима работы транспортного средства

Система для пуска двигателя транспортного средства с помощью подталкивания или буксирования транспортного средства

Изобретение относится к системе для запуска двигателя транспортных средств с помощью подталкивания или буксировки. Цель изобретения - повышение надежности в работе. Транспортное средство имеет двигатель 1- внутреннего сгорания, связанный через гидродинамический преобразователь крутящего момента, замыкающую накоротко этот преобразователь фрикционную муфту с содержащей элементы ступеней гидродинамической автоматической коробкой передач, управляющую ее работой элек- тромагнитную систему 3 клапанов и содержащую ресивер 6 пневматическую систему 4. Система выполнена так, что она имеет гидропневматический цилиндр 11, гидравлическая камера 10 которого непосредственно соединена с питающей стороной гидравлической арматуры, электромагнитной системы 3 клапанов автоматической коробки 2 передач, в то время как его пневматическая камера с помощью электромагнитного клапана 12 соединена с пневматической системой 4 транспортного средства, электромагнит электромагнитного клапана 12 подключен к выходу 40 блока ...

System zum Anfahren mit Energierückgewinnung für Kraftfahrzeuge

Antriebsstrang für ein Mobil-Fahrzeug und Verfahren zum Steuern des Antriebsstrangs

Bei einem Antriebsstrang für eine Arbeitsmaschine, insbesondere einen Radlader, werden die Fahrgeschwindigkeit über ein Fahrpedal (11) und die Arbeitshydraulik über einen Wählhebel (8) vorgewählt, wobei Signale einer elektronischen Steuereinheit (10) zugeführt werden, welche einen Antriebsmotor (1) und eine Kupplung (2), welche zwischen dem Antriebsmotor (1) und einem Pumpenlaufrad (3) eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers angeordnet sind, dergestalt angesteuert werden, dass ein Nebenabtrieb (6) für eine Pumpe (7) der Arbeitshydraulik ausreichend Drehzahl zur Verfügung stellt und die vorgewählte Fahrgeschwindigkeit nicht überschritten wird.

Starten eines Antriebssystems eines Fahrzeugs

Ein Antriebssystem 12 eines Fahrzeugs 10 umfasst einen Verbrennungsmotor 16 und einen Elektromotor 14 an einem Antriebsstrang 18 sowie eine Anlassvorrichtung 24. Zum Starten des Antriebssystems 12 wird der zunächst der Elektromotor 14 zum Starten des Verbrennungsmotors 16 betrieben. Dann wird überprüft, ob der Verbrennungsmotor 16 angesprungen ist. Ist dies nicht der Fall, wird der Verbrennungsmotors 16 mit der Anlassvorrichtung 24 gestartet.

Steuerungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben desselben

Steuerungseinrichtung (5) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Steuerungseinrichtung bei einem Fahrtrichtungswechsel aus einer Fahrt heraus und/ oder bei einem Anfahrvorgang und/ oder bei einem Anhaltvorgang und/ oder bei einem Rollvorgang zur Unterstützung des Fahrtrichtungswechsels und/ oder des Anfahrvorgangs und/oder des Anhaltvorgangs und/ oder des Rollvorgangs über die Bereitstellung eines entsprechenden Steuersignals automatisch eine Betriebsbremse (6) aktiviert, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (5) automatisch die bei einem Fahrtrichtungswechsel und/ oder Anfahrvorgang und/ oder Anhaltvorgang und/ oder Rollvorgang ohne Aktivierung der Betriebsbremse (6) an einer Anfahrkupplung (4) anfallende Reibenergie ermittelt, und dass die Steuerungseinrichtung (5) zur Unterstützung des Fahrtrichtungswechsels und/ oder des Anfahrvorgangs und/ oder des Anhaltvorgangs und/ oder des Rollvorgangs die Betriebsbremse (6) nur dann automatisch aktiviert, wenn die ermittelte Reibenergie ...

Elektrohydraulische Steuereinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges

Systeme und Verfahren zur Relaxation der Steifigkeit eines Endantriebs für einen DFCO-Betrieb

Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangsystems (10), das umfasst, dass:ein Negativdrehmoment-Übergangssignal basierend auf einem bevorstehenden Ereignis mit negativem Drehmoment eines Motors (102) mittels eines Motorsteuermoduls (16) erzeugt wird;das Negativdrehmoment-Übergangssignal von dem Motorsteuermodul (16) mittels eines Getriebesteuermoduls (22) empfangen wird;eine Schlupfdrehzahl einer Drehmomentwandlerkupplung (15) zur Vorbereitung für eine Aktivierung des bevorstehenden Ereignisses mit negativem Drehmoment erhöht wird, wobei das Erhöhen der Schlupfdrehzahl umfasst, dass ein Druck in der Drehmomentwandlerkupplung (15) vor dem bevorstehenden Ereignis mit negativem Drehmoment eingestellt wird;die Schlupfdrehzahl in der Drehmomentwandlerkupplung (15) basierend auf einer Beendigung eines Übergangs zu dem bevorstehenden Ereignis mit negativem Drehmoment und/oder von dem bevorstehenden Ereignis mit negativem Drehmoment verringert wird;der Druck in der Drehmomentwandlerkupplung ( ...

EINRICHTUNG ZUM SCHUTZ EINER KUPPLUNG GEGEN UEBERHITZUNG

DREHZALREGELUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE FÜR VERBESSERTE SCHALTEIGENSCHAFTEN

Anlage und Steuerungsvorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie für Fahrzeuge

STEUERUNGSVORRICHTUNG

Die vorliegende Erfindung gestattet ein Aufrechterhalten eines stabilen Fahrzeugfahrens, selbst wenn der Betriebsstatus einer Brennkraftmaschine durch einen Schaltbetrieb geändert wird. Eine Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeugantriebsübertragungsvorrichtung hat eine Eingriffsvorrichtung und eine Geschwindigkeitsänderungsvorrichtung an einem Leistungsübertragungspfad, der eine Brennkraftmaschine und Räder verbindet. Wenn eine Schaltanfrage empfangen wird, während die Brennkraftmaschine in einem selbsterhaltenden Betrieb ist, falls eine Drehzahl (Neg) der Brennkraftmaschine während eines Schaltbetriebs niedriger wird als eine Leerlaufdrehzahl (Nid), bewirkt die Steuerungsvorrichtung ein Rutschen der Eingriffsvorrichtung während des Schaltbetriebs und hält die Drehzahl (Neg) der Brennkraftmaschine bei der Leerlaufdrehzahl (Nid) oder höher.

STEUERVORRICHTUNG UND STEUERVERFAHREN FÜR EIN FAHRZEUG

Eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Antriebswelle, einem Eingriffselement, einer Maschine, die über das Eingriffselement mit der Antriebswelle verbunden ist, und einem Elektromotor, der über das Eingriffselement nicht mit der Antriebswelle verbunden ist, umfasst einen Steuerabschnitt, der nach einer Haltezeitdauer, in der die Maschine während der Fahrt des Fahrzeugs auf einer vorbestimmten Drehzahl gehalten wird, zum Stoppen des Motors ausgelegt ist. Der Steuerabschnitt reduziert ein Eingriffsvolumen des Eingriffselements graduell, während eine Stromerzeugungslast des Elektromotors während der Haltezeitdauer graduell erhöht wird, um das Eingriffselement auszurücken, und stoppt den Motor nach dem Ausrücken des Eingriffselements.

Method for adjusting operation of hybrid vehicle, involves automatically restarting engine in response to specific condition while hybrid vehicle is respectively operated and not operated in four wheel drive low gear range

The method involves automatically restarting an engine (10) in response to a first condition while the hybrid vehicle is operated in a four wheel drive low gear range. The engine is automatically restarted in response to a second condition other than the first condition while the hybrid vehicle is not operated in the four wheel drive low gear range. The engine is not started in response to releasing a brake pedal during the second condition and the engine is started in response to releasing the brake pedal during the first condition.

Fahrzeugfahrtunterstützungsvorrichtung

Fahrzeugfahrtunterstützungsvorrichtung, umfassend: eine Frontumgebungserkennungseinheit zum Erkennen einer Umgebung vor einem Fahrzeug, eine Kollisionbestimmungseinheit zum Durchführen einer Bestimmung durch einen Vergleich zwischen einem Evaluationswert, durch den die Möglichkeit einer Kollision zwischen einem Hindernis vor dem Fahrzeug und dem Fahrzeug gesetzt wird, und einem vorbestimmten Grenzwert, wenn die Frontumgebungserkennungseinheit das Hindernis erkennt, eine automatische Motorstoppsteuerungseinheit zum automatischen Stoppen eines Motors, wenn ein zuvor festgesetzter Fahrtzustand hergestellt ist, und eine Bremssteuerungseinheit zum Starten einer Pumpe, die als eine Bremsantriebseinheit dient, in zumindest einem der Fälle, in dem die Kollisionbestimmungseinheit bestimmt, dass die Möglichkeit der Kollision zwischen dem Hindernis und dem Fahrzeug hoch ist, und die automatische Motorstoppsteuerungseinheit den Motor automatisch stoppt und einem Fall, in dem die Kollisionbestimmungseinheit ...

Вакуумная система двигателя транспортного средства

1. Вакуумная система для транспортного средства, включающая в себя двигатель с впускным каналом для воздуха и вакуумное устройство, которое имеет участок для впуска рабочей среды, расширяющийся выпускной участок, расположенный внутри указанного впускного канала, и всасывающее отверстие.2. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой эжектор.3. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой трубку Вентури.4. Система по п.1, которая дополнительно содержит воздушный компрессор, расположенный вдоль впускного канала двигателя и предназначенный для подачи воздуха к впускному отверстию рабочей среды.5. Система по п.4, в которой расширяющийся выпускной участок вакуумного устройства расположен выше по потоку от впуска воздушного компрессора.6. Система по п.1, в которой всасывающее отверстие находится в пневматическом сообщении с вакуумным бачком, который обеспечивает отрицательное давление для потребителей вакуума в транспортном средстве. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 145 685 U1 (51) МПК F02B 29/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013141818/06, 12.09.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.09.2013 (72) Автор(ы): КАННИНГЭМ Ральф Уэйн (US), ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US) (73) Патентообладатель(и): Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК (US) Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: R U 12.09.2012 US 13/612,177 (45) Опубликовано: 27.09.2014 Бюл. № 27 1 4 5 6 8 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Вакуумная система для транспортного средства, включающая в себя двигатель с впускным каналом для воздуха и вакуумное устройство, которое имеет участок для впуска рабочей среды, расширяющийся выпускной участок, расположенный внутри указанного впускного канала, и всасывающее отверстие. 2. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой эжектор. 3. Система по п.1, в которой вакуумное устройство представляет собой ...

Engine Control Device for Work Vehicle

An engine control device for work vehicle includes: a rotation speed control device that controls a rotation speed of an engine according to an operation amount of an accelerator pedal; a travel drive device that transmits a rotation of the engine to wheels through a torque converter and a transmission; a water temperature detection device that detects a physical quantity correlated with a cooling water temperature of the engine; a speed ratio detection device that detects a speed ratio of an input shaft and an output shaft of the torque converter; and a speed limit device that limits a maximum rotation speed of the engine to a limit rotation speed which is lower than an upper limit value if the water temperature detection device detects an overheat state in which the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined value when the speed ratio detected by the speed ratio detection device is in a limit speed ratio region where a torque converter efficiency is equal to or less than a predetermined value.

Система для сохранения разрежения

1. Система для сохранения разрежения, соединенная с: трансмиссией;тормозами транспортного средства;тормозной педалью; и содержащая:вакуумный усилитель тормозов, присоединенный к тормозной педали и в сообщении с тормозами транспортного средства; иконтроллер, содержащий исполняемые команды, хранимые в постоянной памяти, для ограничения потребления разрежения через вакуумный усилитель тормозов при переключении трансмиссии и при нажатии тормозной педали.2. Система по п. 1, в которой трансмиссия переключается из положения нейтрали или парковки на переднюю передачу.3. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для ограничения потока воздуха в вакуумный усилитель тормозов при положении трансмиссии в положении парковки и при нажатии тормозной педали.4. Система по п. 1, дополнительно соединенная с двигателем и содержащая дополнительные команды для автоматического останова двигателя и ограничения потребления разрежения через вакуумный усилитель тормозов при остановке двигателя.5. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для управления величиной разрежения в рабочей камере вакуумного усилителя тормозов на основании уклона дороги.6. Система по п. 1, дополнительно содержащая дополнительные команды для управления величиной разрежения в рабочей камере вакуумного усилителя тормозов на основании массы транспортного средства, при этом дополнительно содержащая дополнительные команды для ограничения потребления разрежения, когда трансмиссия находится на передней передаче и при нулевой скорости транспортного средства.7. Система по п. 1, дополнительно содержащая первый и в РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 152 530 U1 (51) МПК B60T 13/72 (2006.01) B60T 17/22 (2006.01) B60T 8/44 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014129184/11, 15.07.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.07.2014 Приоритет(ы): (30) Конвенционный приоритет: ...

Система управления автономным транспортным средством (варианты)

1. Система управления автономным транспортным средством, содержащая вычислительное устройство в транспортном средстве, причем вычислительное устройство содержит процессор и память и выполнено с возможностью:выдачи команд на по меньшей мере один орган управления транспортного средства для автономной работы транспортного средства;обнаружения изменения положения по меньшей мере одного органа управления транспортного средства;определения, следует ли модифицировать работу транспортного средства по меньшей мере частично согласно изменению положения по меньшей мере одного органа управления транспортного средства; имодифицирования автономной работы транспортного средства согласно изменению положения.2. Система по п. 1, в которой по меньшей мере один орган управления транспортным средством является по меньшей мере одним из рулевого управления, акселератора и тормоза.3. Система по п. 1, в которой модификация работы транспортного средства содержит прекращение автономной работы транспортного средства.4. Система по п. 1, в которой вычислительное устройство дополнительно выполнено с возможностью отображения сообщения пользователю, запрашивающему входные данные касательно того, должна ли работа транспортного средства выполняться согласно изменению положения по меньшей мере одного органа управления.5. Система по п. 1, в которой:вычислительное устройство дополнительно выполнено с возможностью определения скорости изменения положения по меньшей мере одного органа управления транспортного средства, иопределение, следует ли модифицировать работу транспортного средства согласно изменению положения, содержит РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60Q 1/48 (13) 154 876 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014137662/11, 17.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2014 (72) Автор(ы): ЙОПП Вилфорд Трент (US) (73) Патентообладатель(и): ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ...

Автономный электроагрегат

Задачей полезной модели является уменьшение механических потерь при работе одного двигателя и увеличение его КПД.Автономный электроагрегат, содержащий два трехфазных синхронных генератора 9 и 13, две однотипные электронно-управляемые муфты 6, 7 и электронно-управляемую муфту 11, дизельные двигатели 1 и 2, систему управления 5, симметричный дифференциал с электронно-управляемым механизмом блокировки 8, датчики угловой скорости 3, 4 и 12, а также шину питания переменного тока 10, обеспечивает уменьшение удельного расхода топлива и увеличение времени автономной работы электроагрегата от одной заправки топливом, а также уменьшение механических потерь при работе одного двигателя и увеличение его КПД. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 192 315 U1 (51) МПК F02B 63/04 (2006.01) F02D 29/06 (2006.01) H02P 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК F02B 63/04 (2019.02); F02D 29/06 (2019.02); H02P 9/04 (2019.02) 24.12.2018 Дата регистрации: 12.09.2019 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 24.12.2018 (45) Опубликовано: 12.09.2019 Бюл. № 26 (54) АВТОНОМНЫЙ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ (57) Реферат: Задачей полезной модели является уменьшение механических потерь при работе одного двигателя и увеличение его КПД. Автономный электроагрегат, содержащий два трехфазных синхронных генератора 9 и 13, две однотипные электронно-управляемые муфты 6, 7 и электронно-управляемую муфту 11, дизельные двигатели 1 и 2, систему управления 5, симметричный дифференциал с электронно- R U 1 9 2 3 1 5 U 1 Адрес для переписки: 142210, Московская обл., г. Серпухов, ул. Бригадная, 17, ФВА РВСН им. Петра Великого Стр.: 1 (73) Патентообладатель(и): ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (RU) (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 178735 U1, 18.04.2018. ...

Method for operating a vehicle drive train

A method of operating a vehicle drive-train with an engine and a transmission during a gearshift in which an interlocking shift element is disengaged and a frictional shift element is engaged. Upon a shift command, the shifting time and a transmission input speed are monitored. If the input speed deviates from a synchronous speed equivalent to the gear ratio being disengaged, recognizing disengagement of the interlocking shifting element. If an engaged operating condition of the interlocking shifting element to be disengaged is detected, after the lapse of a time interval beginning with the shift command, a current drive torque of the drive machine is brought by motor actuation to a level that corresponds to a difference between the current transmission input torque and a torque that can be transmitted by the frictional shifting element to be engaged, operating with slip, plus a torque offset value.

Method for operating a transmission device with a plurality of friction-locking and positive-locking shifting elements

A method of operating a transmission device comprising friction-locking and form-locking shift elements for obtaining different gear ratios. A shift request for engaging a shift element undergoes a time delay dependent upon an operating state prior to a time of engagement of the shift element. A rotational speed differential between halves of the shift element lies within a rotational speed differential window required for the engagement procedure is assigned to the time of engagement. A gradient of the transmission input speed is ascertained at the time of the shift request, and the actual gradient is subsequently monitored and compared with the gradient that existed at the time of the shift request. If an absolute deviation greater than a threshold value is ascertained, the time delay is changed or an actuation of another shift element to be disengaged is varied such that the deviation is reduced below the threshold value.

Idle stop vehicle and control method thereof

An idle stop vehicle performs an idle stop to automatically stop an engine during a stop of the vehicle. The vehicle includes an idle stop condition determination unit for determining whether or not an idle stop condition holds, and an engine control unit for performing the idle stop when the idle stop condition holds before a stoppage time exceeds a specified time and prohibiting the idle stop after the stoppage time exceeds the specified time without the idle stop condition holding.

Vehicle control apparatus

A control apparatus for controlling a vehicle, the vehicle provided with: a rotating electrical machine capable of inputting or outputting a torque with respect to an input shaft; and a transmission, which is disposed between the input shaft and an output shaft coupled with an axle, which is provided with a plurality of engaging apparatuses, which transmits a torque between the input shaft and the output shaft, and which can establish a plurality of gear stages having mutually different transmission gear ratios in accordance with engagement states of the plurality of engaging apparatuses, the transmission gear ratio being a ratio between a rotational speed of the input shaft and a rotational speed of the output shaft, the vehicle control apparatus provided with: a detecting device for detecting a braking operation amount of a driver; and an input shaft torque controlling device for controlling a torque of the input shaft such that in cases where the detected braking operation amount changes in a reducing direction which promotes a reduction in a braking force applied to the vehicle in a coast regeneration speed change period in which the gear stage is changed at the time of coast regeneration of the rotating electrical machine, a change in torque of the output shaft accompanied by the change in the braking operation amount is suppressed.

Shifting control apparatus for vehicular power transmitting system

A shifting control apparatus for a power transmitting system of a vehicle provided with a vehicle drive electric motor, and a step-variable automatic transmission constituting a part of a power transmitting path between said vehicle drive electric motor and drive wheels, the shifting control apparatus controls said vehicle drive electric motor to perform a regenerative operation in a coasting state of the vehicle, and controls said automatic transmission to perform a shift-down operation at a predetermined coasting shift-down vehicle speed in the coasting state, the shifting control apparatus is configured: to change said coasting shift-down vehicle speed according to a regenerative power of said vehicle drive electric motor; to control said vehicle drive electric motor in the coasting state of the vehicle, so as to perform the regenerative operation at a vehicle speed higher than a predetermined drive/driven switching vehicle speed value, and so as to generate a vehicle drive torque at a vehicle speed lower than said predetermined drive/driven switching vehicle speed value; and to lower said coasting shift-down vehicle speed value at which the shift-down operation of said automatic transmission to a lowest shift position thereof is performed, and said drive/driven switching vehicle speed value, with an increase of said regenerative power of said vehicle drive electric motor.

Control device

A control device configured with a vibration reduction necessity determination section that determines whether or not a required drive operation point falls within a reduction necessary range, which is prescribed in advance as a range in which it is necessary to reduce torque vibration transferred from the internal combustion engine to the rotary electric machine. A cancellation control execution determination section that determines whether or not torque vibration cancellation control can be executed in the case where it is determined that the required drive operation point falls within the reduction necessary range. An execution control decision section that decides to execute the torque vibration cancellation control in the case where it is determined that the torque vibration cancellation control can be executed and that decides to execute operation point change control in the case where it is determined that the torque vibration cancellation control cannot be executed.

Method and apparatus effecting torque transfer through a transmission during engine autostop and autostart events

A powertrain system includes an engine coupled via an input member to a transmission to transfer torque to an output member. The engine is configured to execute an autostop event and an autostart event during ongoing powertrain operation. The transmission includes a plurality of planetary gear sets and a plurality of torque transfer clutches. The plurality of torque transfer clutches includes hydraulically-activated clutches and mechanical clutch devices, including an electromechanically-activated selectable one-way clutch. The transmission is configured to provide hydraulic pressure to activate the hydraulically-activated clutches using only a mechanically driven hydraulic pump. The transmission is configured to effect torque transfer among the input member, the plurality of planetary gear sets and the output member in one of a plurality of fixed gear states by selectively activating at least one of the plurality of torque transfer clutches.

System and method for controlling a transmission to improve exhaust braking

A system for controlling a transmission of a vehicle powered by an engine includes a torque determination module and a shift determination module. The torque determination module determines a desired exhaust brake torque for the engine based on an actual speed of the vehicle and a desired speed of the vehicle. The shift determination module determines whether to shift between gear ratios of the transmission based on the desired exhaust brake torque and an exhaust brake torque capacity of the engine.

Hybrid working machine and controlling method thereof

In a hybrid working machine, a control unit ( 60 ) corrects an output upper limit value of an engine ( 50 ) based on a deviation between a target revolution speed of the engine and an actual revolution speed of the engine, and output values of a motor generator ( 12 ), a hydraulically driven unit ( 54 ) and an electrically driven unit ( 56 ) are determined based on the corrected output upper limit value of the engine, or the control unit ( 60 ) corrects an output lower limit value of the motor generator ( 12 ) based on a deviation between the target revolution speed of the engine and the actual revolution speed of the engine, and the output values of the motor generator ( 12 ), the hydraulically driven unit ( 54 ) and the electrically driven unit ( 56 ) are determined based on the corrected output lower limit value of the motor generator ( 12 ).

Hydraulic control apparatus for vehicle

The hydraulic control apparatus calculates a target engagement hydraulic pressure of a frictional engagement element, controls the frictional engagement element so that a revolution speed at a driving source side of the frictional engagement element is higher than a revolution speed at a driving wheel side of the frictional engagement element, outputs a command current to a solenoid valve on the basis of a map having a relationship between the target engagement hydraulic pressure and the command current, and decreases the engagement hydraulic pressure when a vehicle speed is equal to or less than a predetermined vehicle speed at which the vehicle is judged to be vehicle stop during execution of the slip control. Further, the hydraulic control apparatus corrects the map so that a variation of the command current with respect to a variation of the target engagement hydraulic pressure is small when decreasing the engagement hydraulic pressure.

Hybrid transmission having synchronizers

A transmission used in a hybrid vehicle comprising a planetary gear set and a synchronizer. The planetary gear set having a plurality of members and the synchronizer coupling and decoupling one of the members to change a speed ratio in the transmission.

Electronic digital governor and method of assembly

An electronic digital governor assembly includes a case, a printed circuit board housed within said case, the printed circuit board having control circuitry configured for controlling at least one parameter of an energy production device, and a user interface including a digital display for displaying a value of the at least one parameter and at least one button for selectively adjusting the value.

Integrated hydraulic hybrid drivetrain system

A hybrid drivetrain for a motor vehicle includes an automated mechanical transmission (AMT) having an output shaft. The drivetrain includes an alternative energy source including a motor and an energy storage unit and two torque transfer arrangements. The first transfer arrangement is separate from engageable gear sets of the AMT for transferring torque from the output shaft to a motor when the energy storage unit is being charged and for transferring torque from the motor to the output shaft when the energy storage unit is being discharged. Additionally, an alternative energy source clutch for selectively coupling the first torque transfer arrangement to the output shaft is included. The second torque transfer arrangement is for transferring torque from the output shaft to a driven axle of the motor vehicle. At least one of the first and second torque transfer arrangements has different first and second torque transfer ratios.

Power source speed control in a machine with a cvt

Methods and systems for controlling a power source of a mobile machine having a continuously variable transmission (CVT) are disclosed. In one embodiment, the method includes receiving, from an operator of the mobile machine, input selecting of one of a plurality of target travel speeds of the mobile machine and input indicative of a requested output speed of the power source. The method further includes calculating a difference between the selected target travel speed and an actual travel speed of the mobile machine. Finally, the method includes adjusting the requested output speed of the power source based on the calculated travel speed difference, and commanding the power source based on the adjusted requested output speed of the power source.

Fire Truck and Other Vehicle Idle Reduction System

A vehicle engine idle reduction system that shuts off the engine when the vehicle's parking brake has been engaged for a period of time; including a fire truck engine reduction system that shuts off the fire truck's engine when the fire truck is not pumping water.

Method of controlling hac operation when restarting engine of vehicle

A method and a HAC system controls a hill-state assist control (HAC) operation when restarting an engine of the vehicle having an idle stop and go (ISG) system for an automatic transmission. The method includes starting restarting of the engine by the ISG system and an HAC operation, monitoring the RPM of the engine, and releasing the HAC operation in a case where the RPM of the engine meets an HAC release condition, and maintaining the HAC operation until the HAC release condition is met in a case where the RPM of the engine does not meet the HAC release condition.

Control apparatus for vehicle

A control apparatus for a vehicle, where the vehicle includes control means for stopping an engine automatically when a stopping condition is met, and restarting the engine after the automatic stoppage of the engine, when a predetermined restarting condition is met, a braking device that is actuated to apply braking force to a drive wheel, and a plurality of vehicle-mounted devices involved in operations of the vehicle. The apparatus includes abnormality detection means for determining whether or not there exists an abnormality in at least one of the vehicle-mounted devices, and fail-safe means for, when during the automatic stoppage of the engine it is determined by the abnormality detection means that there exists an abnormality in at least one of the vehicle-mounted devices, restarting the engine forcibly. The apparatus enables the user to take suitable measures in the presence of an abnormality in the vehicle-mounted devices.

Transmission scheduling for multi-stroke engine

A multi-mode internal combustion engine is described. As one example, the engine may be transitioned between a two stroke mode and a four stroke mode in coordination with a transmission shift by adjusting a number of strokes performed by the engine per combustion cycle while shifting the transmission between different gear ratios. Under select conditions, the number of strokes performed by the engine per combustion cycle may be reduced while shifting the transmission from a higher gear ratio to a lower gear ratio. Under other conditions, the number of strokes performed by the engine per combustion cycle may be increased while shifting the transmission from a lower gear ratio to a higher gear ratio.

Method for determination of gearshift points

A method for determination of one or more downshift and upshift points for a gearbox in a motor vehicle. The vehicle includes an engine connected to the gearbox, where a downshift point represents a first engine speed at which the gearbox effects a downshift, and an upshift point represents a second engine speed at which the gearbox effects an upshift. One or more downshift and upshift points are determined relative to an engine target speed which is a desired speed for the engine. A system, a motor vehicle, a computer program and a computer program product thereof perform the method.

Method and apparatus for controlling operation of a hybrid powertrain during a key-on crank start event

A method for starting an internal combustion engine in a hybrid powertrain having an electric torque machine mechanically coupled to the internal combustion engine includes monitoring a temperature state of the hybrid powertrain, determining a maximum discharging power limit of the high-voltage battery corresponding to the temperature state of the hybrid powertrain, estimating an engine drag torque associated with the temperature state of the hybrid powertrain, selecting a preferred engine cranking speed associated with the estimated engine drag torque and achievable at less than the maximum discharging power limit of the high-voltage battery, and controlling the electric torque machine to generate a magnitude of motor torque output sufficient to crank the internal combustion engine at the preferred engine cranking speed.

Method and apparatus to detect the presence of hydraulic pressure in a transmission

A method is provided to detect the presence of hydraulic line pressure in a hydraulic control system in an electromechanical transmission. The method includes determining an estimated hydraulic line pressure of the hydraulic control system based upon an input flow and an output flow of hydraulic fluid. The input flow and output flow are regulated with a pressure control device, which is energizable on operator demand. A pressure detection device is fluidly connected to the pressure control device to detect the presence of hydraulic pressure. An override module is applied to the estimated hydraulic line pressure to determine a corrected hydraulic line pressure. The override module sets the corrected hydraulic line pressure to predetermined values based on the operating state indicated by the pressure detection device. The override module corrects for an over-estimation of hydraulic line pressure in operating conditions such as low environmental temperatures.

Method for controlling an automated shift gearbox

A method for controlling a drivetrain in a motor vehicle which has an internal combustion engine with a crankshaft, an automated gearbox with engagable and disengagable gears and a gearbox input shaft and a gearbox output shaft which drives drive wheels, a friction clutch which connects the crankshaft and the gearbox input shaft in a separable manner and is operated in an automated fashion, and a control unit for controlling the drivetrain. For driving comfort, before the vehicle comes to a stop, a starting gear is engaged in an overrun mode such that, after opening the friction clutch, a synchronization of gearbox input and output shaft rotational speed of the starting gear is initiated at a gearbox input shaft rotational speed which is higher than a target rotational speed of the gearbox input shaft yielded by the transmission ratio of the starting gear between the gearbox input and output shaft.

System And Method For Controlling A Vehicle

Location information may be used to adjust the engine start/stop characteristics of a hybrid electric vehicle (HEV) in order to increase the amount of electric vehicle (EV) mode driving, particularly near a destination in which an ignition-off event may occur. Common ignition-off locations may be learned and stored in a database along with the number of ignition-off occurrences associated with each learned location. The vehicle may calculate current distance to a nearest ignition-off location stored in the database using positioning system coordinates and may determine whether to adjust one or more engine pull-ups based at least in part on the distance and the corresponding number of ignition-off occurrences.

Travel controller

A travel controller which controls the travel of a vehicle includes a road information acquisition unit which acquires road information of a scheduled travel route, a temporary target travel control pattern generation unit which generates a temporary target travel control pattern of the scheduled travel route on the basis of the road information, an engine state transition section estimation unit which estimates an engine state transition section where the state of an engine transits when the vehicle travels using the temporary target travel control pattern, a speed difference calculation unit which calculates a speed difference resulting from variation in engine output in the engine state transition section, a target travel control pattern generation unit which corrects the temporary target travel control pattern on the basis of the speed difference to generate a target travel control pattern, and a travel control unit which performs travel control on the basis of the target travel control pattern.

Engine restart strategy

A vehicle includes an internal combustion engine, a transmission having a neutral state and an engaged state, and a controller. The controller is configured to determine a restart condition for the engine; and to classify the restart condition as one of: (i) a no wheel torque restart condition, and (ii) a wheel torque restart condition. The state of the transmission is set based on the restart condition classification, and the engine is started.

Engine control apparatus

An engine control apparatus includes an ISS control unit provided with ISS determination means for inputting at least an engine cooling water temperature, vehicle speed, and brake information, and target opening setting means for setting a target opening in an idle stop/start control period; and a throttle control unit provided with proportional gain correction coefficient operation means for correcting a proportional gain to a value that is larger than a proportional gain outside the idle stop/start control period, throttle opening feedback control means for performing a throttle opening feedback control operation based on an opening deviation between a target opening and an actual opening, and PWM driving means for outputting a voltage that is in proportion to the operation amount to a motor.

Drive device for vehicle

There is provided a drive device for a vehicle. A forward clutch that is engaged during forward driving is provided in a power transmission path between an engine and a drive wheel. A spring is incorporated in an engagement oil chamber of the forward clutch, thereby causing the forward clutch to be held in a slipping state or an engaged state through the spring force even during an idling stop that suffers from reduced control oil pressure. This arrangement can prevent the forward clutch from producing an engagement shock during an engine restart. In addition, an input clutch driven by an electric actuator is provided in the power transmission path. With this arrangement, neutral control can be performed by disengaging the input clutch even if the forward clutch which is to be held in a slipping state or an engaged state is provided.

Idling stop control unit and idling stop control method

An idling stop control unit (ISCU) provided in a vehicle including an air conditioner (S) which controls an air conditioning state of a passenger compartment of the vehicle. The idling stop control unit includes: idling stop prohibiting means for canceling idling stop to restart an engine ( 10 ) and prohibiting execution of idling stop when a switch for changing the air conditioning state is operated during idling stop in which the engine ( 10 ) is stopped when the vehicle is at a stop; and idling stop enabling means for automatically lifting the prohibition and enabling execution of idling stop when a predetermined condition is met.

Method for controlling a rolling or coasting function of a vehicle

A method of controlling a rolling or a coasting function of a vehicle, such as a commercial vehicle, having a drive train including a drive motor, an automatic or automated transmission that is controllable by transmission controls, a controllable shifting mechanism for interrupting the flow of power in the drive train, and a driving speed control device. The flow of power in the drive train is interrupted in a suitable driving situation. In order for the rolling or the coasting function to be exploited as efficiently as possible, and still be terminated safely and comfortably, the flow of power in the drive train is restored depending on a selectable difference in speed (Δv_F_T) between the current vehicle speed (v_F) and a speed limit (v_T) set by the driving speed control device.

Device and method for starting engine

An engine starting method in a parallel-type hybrid vehicle comprises a motor reverse rotation driving step of applying reverse rotation current to drivingly rotate a motor output shaft in a reverse rotation direction of an engine output shaft whereby an elastic member in a damper is elastically deformed to store an urging force that urges the motor output shaft in a normal rotation direction; an urged normal rotation step of stopping the electrification to release the urging force having been stored at the motor reverse rotation driving step whereby the motor output shaft is rotated in the normal rotation direction; a motor normal rotation driving step of applying normal rotation current to drivingly rotate the motor output shaft in the normal rotation direction; and an engine start igniting step of igniting an engine with the engine output shaft being rotated by the rotation at the motor normal rotation driving step.

Hybrid vehicle and method for controlling the same

A crankshaft of an engine, an output shaft of a first electric motor, and an output shaft of a second electric motor are directly or indirectly connected to each other mechanically. When the engine is started, a vibration reduction torque is caused to act on the crankshaft that is set in the form of a periodic torque based on the crank angle, so that torque pulsation of the engine is suppressed. The output torque of the first electric motor is controlled in accordance with the sum of a motoring torque and a part of the vibration reduction torque. The output torque of the second electric motor is controlled in accordance with the sum of its essential output torque for causing the vehicle to travel and a torque for compensating for a shortage of the vibration reduction torque that occurs because a part of the vibration reduction torque is output from the first electric motor.

System and method for detecting vehicle wake-up failure

A control system for a vehicle includes a wake-up module and a failure detection module. The wake-up module selectively powers on a vehicle control module, wherein the vehicle control module controls sub-systems of the vehicle. The failure detection module detects a failure of the wake-up module during a period when the vehicle control module is powered off and an enable condition is met, wherein the failure is detected based on (i) whether an internal wake-up is requested or an external wake-up is requested during a first predetermined period and (ii) whether a run/crank (R/C) operation is requested.

Open modular electric powertrain and control architecture

A system to control a powertrain includes an energy management layer monitoring a plurality of potential energy storage devices and determining a reference available power for each of the potential energy storage devices. The system further includes a power management layer monitoring the reference available power for the potential energy storage devices, a power demanded of the powertrain, and an electric power constraint for the potential energy storage devices, and determining a power split based upon the monitored reference available power for the potential energy storage devices, the power demanded of the powertrain, and the electric power constraint for the potential energy storage devices. The system further includes a torque control layer controlling torque generation based upon the determined power split.

Method and apparatus for controlling an engine of a motor vehicle

A method and apparatus for controlling the operation of an engine of a motor vehicle is disclosed in which the engine is restarted while the vehicle is in motion by bump starting it if the speed of the vehicle falls within predetermined speed limits but is otherwise restarted using a starter motor. The number of starts for which the starter motor is used is thereby reduced advantageously reducing wear of the starter motor and increasing the life and/or reducing the duty cycle of the battery or source of power used for the starter motor.

Power transmitting apparatuses

A power transmitting apparatus for a vehicle mounted with a torque converter and an idle-stop mechanism can be configured to improve fuel economy without cancelling a fuel-cut-ff during vehicle speed reduction and to reduce the manufacturing cost by eliminating an electrically-driven oil pump. A power transmitting apparatus can comprise a torque converter, a clutch mechanism, an oil pump, a continuously variable transmission, a clutch control device, an engine control device, and a flow control device. The flow control device can be configured to limit or prevent the supply of oil to the torque converter by the oil pump and to prioritize the supply of oil to the clutch mechanism and the continuously variable transmission when the vehicle speed is reduced below a predetermined value with fuel being cut off by the engine control device during vehicle speed reduction.

Method and system for storing energy and generating power heat in a subsea environment

Systems and methods are disclosed for storing energy and generating power and/or heat within a subsea environment. The systems and methods utilize stored compressed air within an air storage chamber to drive an engine/generator system in order to generate power. The engine may or may not utilize combustion. Alternatively, the systems and methods utilize stored compressed air to supply air to a combustor to generate heat. The heat generated can be used for variety of purposes, including to generate steam and to heat heavy oil.

Safety improvement method of idle stop and go function

A safety improvement method of an Idle Stop and Go (ISG) function may include: recognizing initial conditions that senses whether an engine is restarted, when the engine is restarted by the ISG, and whether a driver operates a vehicle, and determines whether to warn the driver; warning the driver that makes the driver recognize that the engine is restarted if it is determined to warn the driver in recognizing initial conditions; and stopping the warning that stops warning the driver after warning the drive has been executed. Warning the drive may be achieved by an alarm generated from a buzzer for a predetermined time and a visual screen that is provided for the driver.

System and method for model-based neutral idle clutch control

A vehicle includes an engine, an automatic transmission, and a controller. The transmission includes a neutral idle (NI) state and a designated NI clutch which is selectively actuated to exit the NI state. The controller executes instructions from tangible memory to shift out of the NI state and into a drive state. The controller includes a slip model which generates a desired clutch slip profile as a differentiable time function, and a desired slip derivative of the desired slip profile. The desired profiles are used to calculate a clutch pressure command for controlling the designated NI clutch. The time function may be at least a third order/cubic equation. A method includes executing the slip model to generate the desired clutch slip profile, calculating a desired slip derivative of the desired slip profile, and using the desired slip profile derivative to calculate a clutch pressure command for the designated NI clutch.

Vehicle control apparatus

Disclosed is a vehicle control apparatus which can prevent the deterioration of drivability. The ECU can set a control accelerator opening degree to be converted when a control permission condition is established. The control accelerator opening degree is equal to or larger than an accelerator lower limit which is larger than an idle determination value for determining an automatic stopping of an engine by an eco-run. The control accelerator opening degree thus set can prevent the drivability from being deteriorated without the automatic stopping of the engine being caused even if the accelerator opening degree is converted to reduce the torque of the engine with the establishment of the control permission condition.

Vehicle control apparatus

Disclosed is a vehicle control apparatus which can prevent a drivability of a vehicle from being deteriorated. When an ECU determines that an accelerator is “ON” and a brake is “ON”, the ECU determines whether or not the brake previously depressed is “OFF”. When the ECU determines that the brake previously depressed is “OFF” and that the vehicle is in the reduced speed state, the vehicle control apparatus is operative to execute an engine output reduction control process under the condition that the simultaneous depressions of the accelerator and brake pedals continues for less than 10 seconds and the vehicle speed is not less than 7 km/hr. When the simultaneous depressions of the accelerator and brake pedals continues for no less than 10 seconds, the ECU is operative to make an output reduction prohibition flag “ON” and not to execute the engine output reduction control process until a predetermined time elapses.

Driver assistance system

A system and method of assisting a driver of a vehicle by providing driver and vehicle feedback control signals is disclosed herein. The system and method includes receiving location data of the vehicle from a GPS unit, receiving the location data of the vehicle and retrieving navigation characteristics relevant to the location data using a processing circuit, generating a most probable future path for the vehicle and determining a location of at least one navigation characteristic with respect to the most probable future path and the vehicle, generating vehicle data at least one vehicle sensor, and transmitting a control signal to a vehicle control area network to warn the driver of an upcoming navigation characteristic on the most probable path.

Vehicular shift control apparatus

A vehicular shift control apparatus for a vehicle provided with a parking lock device selectively switched to a locking position in which rotation of wheels of the vehicle is prevented and a non-locking position in which the rotation of the wheels is not prevented, by an operation of an electrically operated actuator, the vehicular shift control apparatus being configured to perform a failure diagnosis to determine whether the actuator is operable or not, the vehicular shift control apparatus includes: the vehicular shift control apparatus permits the operation of the actuator if a supply voltage to the actuator is raised from a value lower than a predetermined threshold supply voltage value to a value not lower than the threshold supply voltage value after a determination that the actuator is inoperable is obtained in the failure diagnosis.

Method of controlling double clutch transmission of vehicle

A method of controlling a double clutch transmission of a vehicle to conduct a series of downshifting operations from a preceding gear to a subsequent gear via a current gear in response to deceleration of the vehicle, may include maintaining a clutch which has been in an engaged state at the preceding gear, in the engaged state until after an order to shift to the subsequent gear may be generated, when shifting from the preceding gear to the current gear, releasing the clutch after the order to shift to the subsequent gear may be generated, and engaging a shift gear of the subsequent gear after the releasing of the clutch.

Clutch Torque Trajectory Correction to Provide Torque Hole Filling During a Ratio Upshift

A control system and method for controlling a multiple gear ratio automatic transmission in a powertrain for an automatic transmission having pressure activated friction torque elements to effect gear ratio upshifts. The friction torque elements are synchronously engaged and released during a torque phase of an upshift event as torque from a torque source is increased while allowing the off-going friction elements to slip, followed by an inertia phase during which torque from a torque source is modulated. A perceptible transmission output torque reduction during an upshift is avoided. Measured torque values are used during a torque phase of the upshift to correct an estimated oncoming friction element target torque so that transient torque disturbances at an oncoming clutch are avoided and torque transients at the output shaft are reduced.

Method and apparatus for speed estimation and control

A system and method for determining a speed profile for a vehicle travelling along a road in which a curve speed estimation unit receives inputs indicating a position of the vehicle relative to a curve ahead of the vehicle, and inputs related to vehicle velocity, curve geometry, road surface conditions, vehicle-specific data; and driver preferences. The curve sped estimation unit use at least some of the above-listed inputs to determine a speed profile for the curve by generating an acceleration limit map which depends on a relationship between a maximum possible longitudinal acceleration and a maximum possible lateral acceleration.

Hybrid electric drive unit, hybrid drive system and control method thereof

A series/parallel hybrid electric drive unit for vehicle comprises an engine ( 1 ), a main traction motor ( 2 ), an integrated starter-generator ( 3 ), a differential ( 4 ), a first shaft (main haft) ( 5 ), a first stage decelerating device ( 9 ), a second stage decelerating device ( 10 ), a first clutch ( 6 ), a second clutch ( 7 ) and a synchronizer ( 8 ). The synchronizer ( 8 ) is slidably arranged on the first shaft ( 5 ) which is connected to the first stage decelerating device ( 9 ) or the second stage decelerating device ( 10 ) by the synchronizer ( 8 ), respectively. The hybrid electric drive unit of the invention has a compactly-arranged internal structure and an efficient and appropriate internal connection, and a switch between connection and disconnection of respective hybrid power sources and wheels and a shifting among operating modes and gear positions of the hybrid drive system can be realized.

Drive control device for vehicle

Precise operation of an accelerator operating member ( 7 ) is more difficult to perform in a reversing operation of a vehicle ( 1 ) as compared with an advancing operation. Therefore, behavior of the vehicle ( 1 ) is not smooth and thus tends to be unnatural. In the reversing operation of the vehicle ( 1 ), driving force output from an internal combustion engine ( 2 ) is limited in accordance with vehicle acceleration (D). At this time, it is possible to regulate the driving force of the vehicle ( 1 ) in conformity to the actual operation of the accelerator operating member ( 7 ) by the driver. In addition, limitation of the driving force is not executed in the advancing operation of the vehicle ( 1 ). At this time, the vehicle ( 1 ) can be driven in a state in which the driving force is comparatively small. Therefore, it is possible to prevent the behavior of the vehicle ( 1 ) from being unnatural. Accordingly, limitation of the driving force output from the internal combustion engine ( 2 ) can be properly carried out in accordance with the moving direction of the vehicle ( 1 ).

Vehicle control device

A problem is to provide a vehicle control device, which performs travel control prepared for an unforeseen event by setting a tire friction circle to be small on a site on a road on which it is highly possible that the unforeseen event is found with delay due to a curve and poor visibility. An ECU sets a target speed with a predetermined allowance for a limit speed which is an upper limit speed of the vehicle, at a point at which a risk cannot be expected easily on a path along which the vehicle travels and generates a planned speed pattern which is a speed pattern of the path, based on the limit speed and the target speed.

Vehicle power generation system and method thereof

The vehicle power generation system includes: a power generation unit, a power supply unit, a clutch mechanism, and a control unit. The power generation unit includes generator, power input shaft, and a power output unit. The clutch mechanism includes a speed increasing unit and a motor controller for attaching the speed increasing unit to the crankshaft or detaching the speed increasing unit from the crankshaft. The control unit is electrically connected to the motor controller, and includes a power generation condition determining unit.

System, Program Product, And Method For Dynamic Control Of Vehicle

In a control system, a first estimator estimates, as a first controlled force, a force being applied to a controlled object. A second estimator estimates, as a second controlled force, a force being transferred to the controlled object. An external force estimator estimates, as an external force, a force being exerted on the vehicle as the vehicle runs. A dynamics estimator estimates, based on the first controlled force, the second controlled force, and the external force, a value of a parameter that represents the dynamics of the controlled object. A compensator compensates for at least one of the first controlled force and the second controlled force such that the value of the parameter is within a preset target range.

Use of on-vehicle accelerometer to estimate vehicle grade and mass while vehicle is in motion

A system includes a grade estimation module that receives an accelerometer value and generates a grade estimate based on the accelerometer value, wherein the accelerometer value corresponds to acceleration of a vehicle and the grade estimate corresponds to a grade of the vehicle. A mass estimation module receives the accelerometer value and generates a mass estimate based on the accelerometer value, wherein the mass estimate corresponds to a mass of the vehicle. A shift control module at least one of selects and adjusts one of a plurality of shift schedules based on at least one of the grade estimate and the mass estimate and controls a transmission of the vehicle based on the one of the plurality of shift schedules.

Management of operation of motor vehicle internal combustion engine and gearbox for leaving a motor vehicle freewheel running condition with internal combustion engine off

An automotive electronic control system for a motor vehicle powertrain comprising an internal combustion engine and a servo-actuated driveline. The electronic control system is configured to control the powertrain to cause stopping of the engine and disengagement of the driveline, whereby resulting in the motor vehicle entering a freewheel running condition with engine off, and cranking of the engine and engagement of the driveline, whereby resulting in the motor vehicle leaving the freewheel running condition with engine off. The electronic control system is further configured to control the driveline during an engine run-down consequent upon the motor vehicle entering the freewheel running condition with the the engine off, to cause engagement of a gear appropriate for inertial cranking of the engine before the latter leaves a self-sustaining operating condition, while a clutch of the driveline is kept engaged.

Engine start stop inhibit system and method

A system includes a first module configured to determine at least one of a position of a vehicle, an elevation level of the vehicle and a road grade at the position of the vehicle. A second module configured to inhibit an autostop of an engine including generating a start-stop signal based on the at least one of the position of the vehicle, the elevation level of the vehicle and the road grade at the position of the vehicle. An actuator control module configured to prevent the autostop by adjusting at least one of a spark parameter, a fuel parameter and an air flow parameter of the engine based on the start-stop signal.

Hydraulic control system with passive charging of an accumulator

A hydraulic control system for a vehicle powertrain with an engine capable of being selectively turned on and turned off includes an accumulator, a plurality of fluid passages through which a fluid flows between the accumulator and a transmission associated with the powertrain, and a smart memory alloy (SMA) valve in fluid communication with at least one of the fluid passages. The SMA valve has a transition temperature. When the temperature of the fluid is less than or about equal to the transition temperature, the SMA valve closes, and when the temperature of the fluid exceeds the transition temperature, the SMA valve opens. When the SMA valve is closed, the accumulator cannot be charged with fluid, that is, the accumulator, does not fill with fluid, and when the SMA valve is open, the accumulator charges with fluid passively.

VEHICLE DRIVE DEVICE

In a vehicle drive device including a transmission mechanism a range changing mechanism a motor generator MG or MG and a control device when a clutch sleeve becomes unable to slide during a range changing process, the clutch sleeve is restored as quickly as possible so that the clutch sleeve can slide, whereby changing of ranges can be completed. The control device causes a connection target gear piece or to rotate in the same direction as the direction of input rotation to the transmission mechanism in response to a range change request, and causes the clutch sleeve to slide. When determining that the clutch sleeve has become unable to slide during the range change process, the control device causes the motor generator MG or MG to rotate the connection target gear piece or in a direction opposite to the direction of input rotation to the transmission mechanism 19-. (canceled)10. A vehicle drive device including a transmission mechanism that selectively establishes one of a low range and a high range , a range changing mechanism that changes the ranges of the transmission mechanism , a motor generator that inputs drive force to the transmission mechanism , and a control device that controls the changing of the ranges , whereinthe range changing mechanism includes a low gear piece and a high gear piece that are arranged and spaced apart in an axial direction, a clutch sleeve that is slidably arranged in the axial direction so as to be engaged with one of the two gear pieces, and a shift actuator that slides the clutch sleeve either forward or backward in the axial direction to be connected to one of the gear pieces, and when the clutch sleeve is connected to the low gear piece, a low-range power transfer path is established, and when the clutch sleeve is connected to the high gear piece, a high-range power transfer path is established, an actuation processor that rotates the connection target gear piece in the same direction as a direction of input rotation to the ...

Method and system for improving engine starting

An engine system and method for improving engine starting are disclosed. In one example, engine port throttles are adjusted differently during automatic and operator initiated engine starts. The system and method may improve engine torque control during an engine start.

Method and system for adjusting port throttles

An engine system and method for improving engine starting are disclosed. In one example, two engine cylinder port throttles are adjusted differently during engine starting. The system and method may improve engine torque control during an engine start.

Method and apparatus for adaptive clutch control for a vehicle having engine start-stop functionality

A vehicle includes an engine, torque converter, transmission, accumulator, sensor, and controller. The engine is automatically restarted in response to a start signal during an engine auto-start event. The transmission has a calibrated line pressure and a plurality (n) of clutches. The (n) clutches are engaged to execute the engine auto-start event. The accumulator delivers fluid under pressure to the transmission in response to the start signal. The controller controls (n−1) of the plurality (n) of clutches to the calibrated line pressure in response to detecting the start signal. The controller also modifies clutch fill parameters which control a fill sequence of the remaining clutch, i.e., the designated control clutch, as a function of a deviation of the measured turbine speed from a theoretical no-slip turbine speed. A system includes the transmission, sensor, accumulator, and controller. A method for controlling the designated clutch is also disclosed.

Power transmission control device for vehicle

In this power transmission control device, an EV travel mode for traveling by using only an electric-motor driving torque in a state in which a clutch torque is maintained to zero, and an EG travel mode for traveling by using the internal-combustion-engine driving torque in a state in which the clutch torque is adjusted to a value larger than zero are selectively realized depending on a travel state. In a state in which the EV travel mode is selected, when it is determined that a vehicle speed is higher than a predetermined speed Vth, “a gear position to be realized” is changed depending on the travel state of the vehicle, and when it is determined that the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined speed Vth, “the gear position to be realized” is maintained to a current gear position independently of the travel state of the vehicle.

METHOD OF OPERATING A TRANSMISSION SYSTEM OF AN AUTOMOTIVE VEHICLE OF THE FOUR-WHEEL DRIVE TYPE COMPRISING A MEANS OF MECHANICALLY COUPLING THE FIRST AND SECOND AXLES

A method of operating a transmission system of an automotive vehicle, the transmission system including a mechanism of mechanically coupling first and second axles of the transmission system, a status of the coupling mechanism defining a number of transmission modes. In the method, if the automotive vehicle crosses a speed threshold for a determined length of time, for example between 30 seconds and two minutes, the transmission system switches from a first mode in which the torque that can be transmitted by the mechanical coupling mechanism is fixed, into a different transmission mode. 15-. (canceled)6. A method for operating a transmission system of an automotive vehicle , the transmission system including a means of mechanical coupling of first and second axles of the transmission system , a state of the coupling means defining a plurality of transmission modes , the method comprising:a crossing of a speed threshold for a determined duration, or between 30 seconds and two minutes, by the automotive vehicle resulting in a switchover of the transmission system from a first mode, in which the torque transmissible by the mechanical coupling means is fixed, to a different transmission mode.7. A non-transitory computer readable medium claim 6 , comprising a computer program comprising computer program code means for carrying out the method of .8. A transmission system of an automotive vehicle claim 6 , the transmission system comprising:a means of mechanical coupling of first and second axles of a transmission system;the first axle being driven by default and the second axle being optionally driven according to a state of the coupling means; and{'claim-ref': {'@idref': 'CLM-00006', 'claim 6'}, 'hardware and/or software means for carrying out the method as claimed in .'}9. An automotive vehicle comprising a transmission system as claimed in .10. A computer program storable on a non-transitory computer readable medium comprising a computer program code means for carrying ...

Method of Controlling a Hydraulic Continuously Variable Transmission

A method of controlling a hydraulic CVT of a vehicle comprises: determining a speed of rotation of a driving shaft; determining a speed of rotation of a driven shaft; determining a ratio of the speed of rotation of the driving shaft versus the speed of rotation of the driven shaft; determining an engine torque; determining a base clamping force to be applied by the driving pulley onto the belt based on the ratio and the engine torque; determining a desired speed of rotation of the driving shaft; determining a corrective clamping force by comparing the speed of rotation of the driving shaft to the desired speed of rotation of the driving shaft; and controlling a hydraulic pressure applied to a movable sheave to apply a sum of the base and corrective clamping forces onto the belt. A vehicle having a CVT controlled by the method is also disclosed. 1. A method of controlling a hydraulic continuously variable transmission of a vehicle; the continuously variable transmission including a driving pulley disposed on a driving shaft for rotation therewith , a driven pulley disposed on a driven shaft for rotation therewith , and a belt operatively connecting the driving pulley with the driven pulley; the driving pulley including a fixed sheave , a movable sheave , and a spring biasing the movable sheave away from the fixed sheave; the driving shaft being driven by an engine of the vehicle; the method comprising:determining a drive ratio of the continuously variable transmission; andcontrolling a hydraulic pressure applied to the movable sheave to apply a total clamping force onto the belt that is less than a clamping force necessary to cause the belt to rotate synchronously with the driving pulley when the drive ratio corresponds to a low gear ratio condition.2. The method of claim 1 , wherein determining the drive ratio includes:determining a speed of rotation of the driving shaft; anddetermining a speed of rotation of the driven shaft;the drive ratio being a ratio of the ...

Method for engaging at least one speed-increasing or speed reduction stage in a transfer box

A method of shifting at least one of a speed increasing stage (H) and/or a speed reductions stage (L) in a claw shifted transfer gear box (VG) in a drive train of a vehicle having a drive engine and a load shiftable shift transmission (SG). The transfer gearbox (VG) is shifted into the neutral position (N) and, after the synchronization, is shifted into the speed increasing stage (H) or the speed reductions stage (L). During synchronization, the shift transmission (SG) is decelerated or accelerated, by activating at least an additional shift element, so that the output rotational speed (n_SG) of the shift transmission (SG) is matched to the output rotational speed (n_VG) of the transfer gearbox (VG), multiplied by the target gear ratio in the transfer gear box (VG).

Vehicle driving system and control method for vehicle driving system

A vehicle driving system 1 includes a first and second engines ENG 1 and ENG 2 , a first and second transmissions TM 1 and TM 2 with first and second one-way clutches OWC 1 and OWC 2 provided in each output portion respectively, a driving target member 11 connected to output members 121 of the one-way clutches OWC 1 and OWC 2 in common via clutch mechanisms CL 1 and CL 2 , a main motor/generator MG 1 connected to the driving target member 11 , and a controller 5 . The controller 5 disconnects the clutch mechanisms CL 1 and CL 2 when a vehicle runs rearward, the transmissions TM 1 and TM 2 , and runs the vehicle rearward by a reverse rotation operation of the motor/generator MG 1 . The controller otherwise holds the clutch mechanisms CL 1 and CL 2 connected at the time of a start on an uphill and obtains a hill hold function using a rearward running blocking operation through the transmissions TM 1 and TM 2.

METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN

A method of operating a drive-train comprising an auxiliary output on the engine side that can be coupled to the combustion engine via a continuously variable transmission and a generator such that when the engine is running, the generator can be driven at a constant rotational speed regardless of the speed of the engine, such that a condition parameter of the auxiliary output is regulated between a pair of limit values. The condition parameter is regulated as a function of its current actual value, the limit values of the condition parameter and also as a function of a current and/or anticipated driving situation such that parameters are determined, in the regulator, for the energy input into the auxiliary output as a function of these input data, and hence for a corresponding energy uptake from the engine. 110-. (canceled)11. A method of operating a drive-train of a motor vehicle that has a drive aggregate comprising an internal combustion engine and a transmission connected between the drive aggregate and a drive output , an auxiliary output on an engine side is couplable to the internal combustion engine by a continuously variable transmission and a generator such that , when the internal combustion engine is running , the generator is drivable at a constant rotational speed regardless of a speed of the internal combustion engine so as to provide the engine-side auxiliary output via the generator with a defined electric input for operating the engine-side auxiliary output , the method comprising the steps of:regulating a condition parameter of the engine-side auxiliary output, which has a storage function in relation to the condition parameter that is to be regulated, by a regulator associated with the engine-side auxiliary output between limit values, the condition parameter of the engine-side auxiliary output is regulated as at least one of a function of a current actual value of the condition parameter, as a function of limit values of the condition parameter ...

CREEP CUT-OFF CONTROL DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE

A vehicle speed VSP enters a creep-cutoff-prohibiting speed region lower than V with a forward creep torque being outputted (t), and then this state continues for a time duration set corresponding to a timer value NTM (t). At this time, a creep cutoff is prohibited by setting a creep-cutoff-prohibition flag NFLAG at “1”. A braking force becomes larger than or equal to a creep-cutoff-permitting braking-force value to satisfy a creep-cutoff permitting condition related to the braking force (t) while a creep-cutoff permitting condition related to the vehicle speed has been satisfied because of almost zero of the vehicle speed VSP. In response thereto, the creep-cutoff permitting flag FLAG is set at 1 at t However, the creep toque continues to be outputted also after t without the creep cutoff, so that a torque reduction accompanied with strangeness feeling can be prevented. 1. A creep cutoff control device for an electric vehicle ,wherein the electric vehicle is configured to run by transmitting power from an electric motor to a road wheel in accordance with a shift range selected by a shift manipulation which is done by a driver to produce a running mode of the vehicle,wherein the electric vehicle is configured to creep at a very low speed by a creep torque derived from the electric motor,{'b': '1', 'wherein the electric vehicle is configured to execute a creep cutoff such that the creep torque of the electric motor is reduced when a creep-cutoff permitting condition is satisfied, the creep-cutoff permitting condition being that an absolute value of a vehicle speed is lower than a vehicle-stop determining speed value and that a braking force is larger than or equal to a set braking-force value, p the creep cutoff control device comprisinga creep-cutoff-prohibiting speed-region judging section configured to judge whether or not the absolute value of the vehicle speed is lower than a creep-cutoff prohibiting speed value under a state where the creep torque is being ...

Methods and systems for an engine

Various systems and methods for an engine system which includes a throttle turbine generator having a turbine which drives an auxiliary generator and disposed in a throttle bypass are described. In some examples, a throttle bypass valve is controlled to adjust airflow through the throttle bypass responsive to airflow to cylinders of the engine. In other examples, an operating parameter such as throttle position is controlled based on transient operating conditions of the engine. In still other examples, charging of a battery is coordinated between the auxiliary generator and a primary generator.

HYBRID VEHICLE DRIVING SYSTEM

A hybrid vehicle driving system of the invention includes a cylinder deactivated operation necessity determination unit for determining the necessity of a cylinder deactivated operation of an engine when a required driving force required on a vehicle is smaller than a driving force of the engine that runs in the cylinder deactivated operation. When the cylinder deactivated operation is determined to be unnecessary by the cylinder deactivated operation necessity determination unit, the vehicle can be driven in an EV driving by disengaging a first clutch and a second clutch , whereas when the cylinder deactivated operation is determined to be necessary by the cylinder deactivated operation necessity determination unit, the engine runs in the cylinder deactivated operation and at least one of the first clutch and the second clutch is engaged. 1. A hybrid vehicle driving system adapted to be used in a hybrid vehicle including an internal combustion engine that can be switched to an all cylinder activated operation where all cylinders are activated for operation and a cylinder deactivated operation where at least part of the cylinders is deactivated for rest , an electric motor and a transmission , as drive sources , the hybrid vehicle driving system comprising:a battery that supplies electric power to the electric motor;a first change-speed mechanism where mechanical power from an output shaft of the internal combustion engine and the electric motor is borne by a first input shaft that engages with the electric motor and any of a plurality of change-speed gears is engaged so that the first input shaft is engaged with driven wheels;a second change-speed mechanism where mechanical power from the output shaft of the internal combustion engine is borne by a second input shaft and any of a plurality of change-speed gears is engaged so that the second input shaft is engaged with the driven wheels;a first engaging and disengaging portion that can engage the output shaft of the ...

HYBRID VEHICLE CONTROL UNIT AND CONTROL METHOD

With a hybrid vehicle driven at extremely low speeds only by power from the electric motor, when a state-of-charge of the battery becomes equal to or smaller than a predetermined level or when a rotational speed required on the air conditioner compressor is less than a desired rotational speed, power from the internal combustion engine is transmitted to the output shaft by engaging the first engaging and disengaging mechanism, starting the internal combustion engine by power from the electric motor, and thereafter, engaging the first engaging and disengaging mechanism or the second engaging and disengaging mechanism between a fully applied state and a fully released state. 115-. (canceled)16. A control unit for a hybrid vehicle having an internal combustion engine and an electric motor as drive sources , the hybrid vehicle including:a transmission including:a first transmission mechanism in which mechanical power from an engine output shaft of the internal combustion engine and the electric motor is borne by a first input shaft that engages with the electric motor and any one of a plurality of change-speed gears is engaged via a first synchronizing unit so that the first input shaft is brought into engagement with driven wheels of the hybrid vehicle;a second transmission mechanism in which mechanical power from the engine output shaft is borne by a second input shaft and any of a plurality of change-speed gears is engaged via a second synchronizing unit so that the second input shaft is brought into engagement with the driven wheels;a first engaging and disengaging mechanism that is provided so as to correspond to the first transmission mechanism for engaging the engine output shaft with the first input shaft; anda second engaging and disengaging mechanism that is provided so as to correspond to the second transmission mechanism for engaging the engine output shaft with the second input shaft; andan air conditioner compressor that is connected to the first input ...

METHOD AND DEVICE FOR AUTOMATICALLY CONTROLLING THE GEAR OF AN ELECTRIC BICYCLE TRANSMISSION

A method for automatically controlling the gear of a gearshift of an electric bicycle. At least one actual operating parameter of a drive component of the electric bicycle is recorded by recording an operating variable of the drive component. The at least one actual operating parameter is compared to a setpoint default, which reflects an operating point of the electric drive, which is linked to a higher efficiency, a greater reliability or a greater durability of components of the electric drive or of the drive component than in response to an operation according to the at least one actual operating parameter. The at least one actual operating parameter is approximated to the setpoint default by changing the gear. A corresponding device for automatically controlling the gear is also described. 19-. (canceled)10. A method for the automatic control of the gear of a gearshift of an electric bicycle , comprising:recording at least one actual operating parameter of a drive component of the electric bicycle by recording an operating variable of the drive component;comparing the at least one actual operating parameter to a setpoint operating parameter which reflects an operating point of the drive component, which is linked to a higher efficiency, a greater reliability or a greater durability of components of the electric drive or of the drive component via a stored linkage, than in response to an operation according to at least one actual operating parameter; andapproximating the at least one actual operating parameter to the setpoint default by changing the gear.11. The method as recited in claim 10 , wherein claim 10 , as the at least one actual operating parameter claim 10 , a rotational speed of the electric motor is recorded as the operating variable of the drive component claim 10 , the setpoint default reflecting a rotational speed at which the electric motor operates at a higher efficiency than the recorded rotational speed as the actual operating parameter and ...

In-vehicle internal combustion engine control device, and control method for internal combustion engine

At the time of an engine start while the vehicle is driving, when a required vehicle driving force (TRQ) is smaller than or equal to a predetermined value (TRQth), an electronic control unit ( 20 ) estimates that the degree of deformation of a mount ( 11 ) is smaller than or equal to a predetermined degree and sets a second-cycle fuel injection amount (Q 2 ) so as to be larger than a first-cycle fuel injection amount (Q 1 ) at the time of the engine start. On the other hand, when the required vehicle driving force (TRQ) is larger than the predetermined value (TRQth), the electronic control unit ( 20 ) estimates that the degree of deformation of the mount ( 11 ) is larger than the predetermined degree and sets the first-cycle fuel injection amount (Q 1 ) so as to be larger than the second-cycle fuel injection amount (Q 2 ) at the time of the engine start.

COASTING CONTROL DEVICE

A coasting control device for avoiding dangerous modes such as tire lock up upon the end of coasting control. The device, which performs coasting control to disengage the clutch and to reduce the engine revolutions per minute (RPM), also prevents a gearshift operation during coasting control. 1. A coasting control device which performs coasting control to disengage a clutch and reduce the number of revolutions per minute of an engine to a number of idle revolutions per minute when the engine is doing no work for the outside of the engine while the vehicle is in motion , the coasting control device comprising gearshift prevention means for preventing a gearshift operation during coasting control.2. The coasting control device according to claim 1 , wherein the gearshift prevention means comprises:a lock mechanism capable of mechanically locking a shift lever; anda gearshift prevention control unit controlling the lock mechanism so that while coasting control is being performed, the shift lever is mechanically locked to prevent a gearshift operation and, while coasting control is not being performed, the shift lever is unlocked to allow a gearshift operation.3. The coasting control device according to claim 2 , wherein the lock mechanism is a shift-lock solenoid. The present invention relates to a coasting control device capable of avoiding dangerous modes such as tire locking up upon the end of coasting control.When the accelerator pedal of a vehicle is pressed while the clutch is disengaged, the accelerator (throttle) is opened to cause the engine to run at “idle” and the engine RPM (the number of revolutions of the engine) is stabilized at the engine RPM corresponding to the accelerator opening degree (accelerator position). At that point in time, the driving force generated by the engine and the internal resistance (friction) of the engine are in equilibrium and the engine output torque is 0. That is, the engine does no work for the outside the engine and fuel is ...

METHOD FOR INCREASING ACTIVE DURATION TIME OF AN AUTOMATIC FREEWHEELING FUNCTION IN A VEHICLE

A method for increasing active duration time of an automatic freewheeling function in a vehicle with cruise control and during a cruise control active period is provided. The function includes an arrangement for determining a vehicle set speed (Vset speed) for when the function is allowed to be activated and means for calculating a predetermined allowable vehicle speed drop to a first under speed value (Vunderspeed) below the vehicle set speed (Vset speed). The function is controlled based on said under speed value, in order to extend active duration tune of the function. 1. Method for increasing active duration time of an automatic freewheeling function in a vehicle with cruise control and during a cruise control active period , the function comprising means for determining a first vehicle set speed (Vset speed) for when the function is allowed to he activated under at least prevailing conditions , comprising:calculating a predetermined allowable vehicle speed drop (d) to a first under speed value (Vunderspeed) below the first vehicle set speed (Vset speed) for at least prevailing conditions and;controlling the function based on the under speed value, in order to extend active duration time of the function.2. Method as claimed in claim 1 , wherein the controlling comprising the step of inactivating the function when vehicle speed has decreased down to the first under speed value from a vehicle speed above the under speed value (Vunderspeed) and when the function is active.3. Method as claimed in claim 1 , wherein the magnitude of the vehicle under speed value (Vunderspeed) will not be lower than that a highest gear of a transmission in the vehicle claim 1 , or a gear engaged just before the freewheel function was activated claim 1 , will be possible to reengage when the vehicle speed reaches the vehicle under speed value and the freewheel function will be inactivated and a gear will have to be engaged.4. Method as claimed in claim 1 , wherein the predetermined ...

Systems and Methods for Operating a Driveline System

Systems and methods for operating a driveline system are disclosed and include a step-variable transmission. A continuously variable transmission (CVT) is coupled between an input source and the step-variable transmission. The CVT receives a first torque from the input source and outputs a second torque. The CVT has a plurality of planetary members in rolling contact with an inner race and an outer race. A radial distance between the planetary members and a drive-transmitting member corresponds to a transmission ratio of the CVT.

VEHICLE CONTROL SYSTEM AND VEHICLE CONTROL DEVICE

A vehicle control system includes a deceleration adjusting unit capable of adjusting deceleration of a vehicle with opening adjustment of an intake passage to an internal combustion engine which is a driving power source to drive the vehicle, power generation load adjustment of a power generation device to generate electric power using power of the internal combustion engine, and transmission ratio adjustment of a transmission to shift gears of power from the internal combustion engine; and a vehicle control device configured to adjust the deceleration by prioritizing the opening adjustment or the power generation load adjustment over the transmission ratio adjustment, when adjusting the deceleration by controlling the deceleration adjusting unit in accordance with an operation amount of braking/driving request operation during fuel-cut toward the internal combustion engine. 1. A vehicle control system comprising:a deceleration adjusting unit capable of adjusting deceleration of a vehicle with opening adjustment of an intake passage to an internal combustion engine which is a driving power source to drive the vehicle, power generation load adjustment of a power generation device to generate electric power using power of the internal combustion engine, and transmission ratio adjustment of a transmission to shift gears of power from the internal combustion engine; anda vehicle control device configured to adjust the deceleration by controlling the deceleration adjusting unit in accordance with an operation amount of braking/driving request operation during fuel-cut toward the internal combustion engine and prioritizing the opening adjustment or the power generation load adjustment over the transmission ratio adjustment.2. The vehicle control system according to claim 1 , whereinthe vehicle control device performs fuel-cut control of the internal combustion engine in a case that an accelerator operation amount which is the operation amount of the braking/driving ...

VEHICLE AND DRIVE CONTROL DEVICE FOR VEHICLE

A drive control device for a vehicle drives an engine at a desired fuel consumption. The drive control device includes a map which correlates each engine rotation speed with an evaluation value indicating a fuel consumption when driving the engine at that engine rotation speed. The drive control device calculates a targeted evaluation value Etg between a first evaluation value Elim indicating a fuel consumption when driving the engine in the fuel economy mode and a second evaluation value Elim indicating a fuel consumption when driving the engine in the acceleration responsive mode. The drive control device calculates a target engine rotation speed Stg correlated to the targeted evaluation value Etg by referring to the map. 19-. (canceled)10. A drive control device for a vehicle that controls an engine and a transmission ratio of a continuously variable transmission so that an operation state of the engine becomes a target operation state , the drive control device comprising:a storage unit arranged to store in advance data that correlates each operation state of the engine with an evaluation value indicating a fuel consumption when driving the engine at each operation state;a target evaluation value calculation section arranged and programmed to calculate a targeted evaluation value between a first evaluation value indicating a fuel consumption when driving the engine in a fuel economy mode and a second evaluation value indicating a fuel consumption when driving the engine in an acceleration responsive mode; anda target operation state calculation section arranged and programmed to calculate, as the target operation state, an operation state correlated to the targeted evaluation value by referring to the data stored in the storage unit.11. The drive control device for a vehicle according to claim 10 , wherein the target evaluation value calculation section is arranged and programmed to calculate the targeted evaluation value based on information related to an ...

METHOD FOR OPERATING A FORWARD-GUIDING DRIVER ASSIST SYSTEM IN A MOTOR VEHICLE, AND A MOTOR VEHICLE

A method for operating a forward-guiding driver assist system, in particular an ACC system, in a motor vehicle having a clutch pedal as a driver-operated actuator for manually operating a clutch and an additional clutch actuator includes the steps of performing with the driver assist system at least one driving intervention for controlling the speed of the motor vehicle, determining a desired clutch slip, when controlling the speed, and controlling the additional clutch actuator for automatically disengaging and engaging the clutch commensurate with the determined clutch slip. 1. A method for operating a forward-guiding driver assist system in a motor vehicle having a clutch pedal as a driver-operated actuator for manually operating a clutch and an additional clutch actuator , comprising the steps of:performing with the driver assist system at least one driving intervention for controlling the speed of the motor vehicle,when controlling the speed, determining a desired clutch slip, andcontrolling the additional clutch actuator for automatically disengaging and engaging the clutch commensurate with the determined clutch slip.2. The method of claim 1 , wherein the forward-guiding driver assist system an ACC (automatic cruise control) system.3. The method of claim 1 , wherein the desired clutch slip is between 0% and 100%.4. The method according to claim 1 , wherein the clutch slip is determined based on at least one criterion selected from reducing energy consumption of the motor vehicle and enhancing comfort for a driver.5. The method according to claim 4 , wherein the criterion is selected to optimize energy consumption of the motor vehicle and enhance comfort for the driver.6. The method of claim 1 , wherein the desired clutch slip is determined by generating a target deceleration which is situated between a drag torque deceleration of the engine and a coasting mode deceleration provided in coasting mode with the clutch disengaged claim 1 , in absence of control of ...

Method for operating a longitudinally guiding driver assist system and motor vehicle

In a method for operating a longitudinally guiding driver assist system of a motor vehicle, wherein a comfort curve speed is determined as a function of curve data, wherein the curve data are commensurate with at least one curve to be driven through next by the motor vehicle, wherein a target speed is determined as a function of the curve comfort speed at a defined point of the curve, and wherein the speed of the motor vehicle is adjusted as a function of at least the target speed of the motor vehicle.

Electronically controlled range valve for multi-speed planetary transmission

A shift by wire control for a multi-speed vehicle transmission is provided. The control includes a shift by wire shift valve in fluid communication with other shift valves and clutch trim valves to provide double blocking features in the neutral range and a reverse range. The shift by wire valve is configured with multiple differential areas to provide failure modes for all forward ranges.

Torque control method for hybrid vehicle and system thereof

A torque control system and method for a hybrid vehicle. More specifically, an optimal torque at a driving point of an engine, a maximum torque at a steady state of the engine, optimal torques at a driving point of two motor/generators and maximum torques at a steady state of the two motor/generators are input into a control unit. Then each reduction torque ratio of the engine and two the motor/generators is calculated by the control unit, and a reduction factor based on the reduction torque ratio of the engine and the two motor/generators is determined. Next, each target torque based on the reduction factor and the optimal torques of the engine and the two motor/generators is calculated, and each torque of the engine and motor/generators is controlled according to the each target torque.

VEHICLE CONTROL SYSTEM

A vehicle control system includes a control portion configured to determine a single parameter based on a running condition of a vehicle, and determine control amounts for a plurality of actuators provided in the vehicle based on the parameter. A relation of the control amount for each of the plurality of actuators to the parameter is predetermined. The control portion is configured to, when the parameter is determined, determine the control amounts for the respective actuators based on the parameter, and control the actuators based on the determined control amounts. 1. A vehicle control system comprising:a control portion configured to determine a single parameter based on a running condition of a vehicle, and determine control amounts for a plurality of actuators provided in the vehicle based on the parameter, whereina relation of the control amount for each of the plurality of actuators to the parameter is predetermined; andthe control portion is configured to, when the parameter is determined, determine the control amounts for the respective actuators based on the parameter, and control the actuators based on the determined control amounts.2. The vehicle control system according to claim 1 , whereinthe parameter includes a parameter determined based on a measured acceleration detected by a sensor provided in the vehicle, or an estimated acceleration calculated from an operation amount of an operating mechanism that causes an acceleration in the vehicle.3. The vehicle control system according to or claim 1 , whereinthe parameter includes a parameter determined based on a synthetic acceleration obtained by synthesizing an acceleration in a longitudinal direction of the vehicle and an acceleration in a lateral direction of the vehicle.4. The vehicle control system according to claim 3 , whereinthe parameter rises immediately in response to an increase in the synthetic acceleration, and lowers after a delay in response to a decrease in the synthetic acceleration.5. ...

LINE PRESSURE CONTROL METHOD FOR A TRANSMISSION HAVING A DOG CLUTCH

A method of controlling the system pressure in an automatic transmission having interlocking shifting elements in which, during shifts and gear engagement and gear disengagement processes involving interlocking shifting elements, as a function of the engagement and disengagement times of the interlocking shifting elements involved and the shift conditions of the frictional shifting elements involved, the system pressure is increased to an elevated pressure that enables rapid engagement or disengagement of the interlocking shifting elements, in such manner that the system pressure is increased in at least two phases whose timing depends on the shift conditions of at least one of the shifting elements involved. 111-. (canceled)12. A method of controlling a system pressure , in an automatic transmission having interlocking shifting elements , during shifts and gear engagement and gear disengagement processes in which the interlocking shifting elements are involved , the method comprising the steps of:increasing the system pressure to an elevated pressure which enables either rapid engagement or disengagement of the interlocking shifting elements, as a function of time-points at which the interlocking shifting elements are engaged and disengaged and of the shift conditions of the frictional shifting elements involved, andincreasing the system pressure via at least two phases whose timing depends on the shift conditions of at least one of the interlocking and the frictional shifting elements involved.13. The method of controlling the system pressure in the automatic transmission according to claim 12 , further comprising the step of varying the timing of the at least two pressure phases as a function of at least one of transmission oil temperature claim 12 , a torque to be transmitted and a rotational speed.14. The method of controlling the system pressure in the automatic transmission according to claim 12 , further comprising the step of determining the time when the ...

Clutch torque trajectory correction to provide torque hole filling during a ratio upshift

A multiple ratio transmission having an input shaft, an output shaft and oncoming clutch and off-going clutch for effecting ratio upshifts is provided. The transmission also includes a transmission controller configured for controlling shifts. During the torque phase of a ratio upshift, the controller increases input torque. Next, the controller estimates an oncoming clutch target torque. The controller controls a torque input to ensure the off-going clutch remains locked. The controller measures an actual transmission value for a torque transmitting element of the transmission and corrects the oncoming clutch target torque using the actual transmission value whereby an increasing torque for the oncoming friction element is achieved with minimal torque transients along the output shaft during the upshift.

VEHICLE, CONTROL METHOD, AND COMPUTER PROGRAM

In the present invention, a decrease in the amount of regeneration is prevented, and discomfort is not imparted to the driving sensation of a driver. A determination unit determines whether or not a braking device is being operated by the driver. When decelerating while regenerating, a gear shifting control unit controls the shift of gears of a gear box in a manner so as to suspend the shift of gears and continue regeneration when it has been determined that the braking device is being operated by the driver. The present invention can be applied to vehicles that can regenerate electric power by means of an electric motor when decelerating and that are driven by the electric motor and an internal combustion engine via an automatic gear box. 1. A vehicle that is driven by an internal combustion engine and an electric motor through a gear box configured to automatically shift gears and that is capable of regenerating electric power by the electric motor when the vehicle decelerates , the vehicle comprising an apparatus including:determination means for determining whether a braking device is operated by a driver; andcontrol means for controlling a shift of gears of the gear box to suspend the shift of gears and continue a regeneration when it is determined that the braking device is operated by the driver while the vehicle decelerates together with the regeneration.2. The vehicle according to claim 1 ,wherein the determination means further determines according to a rotational speed of the internal combustion engine and a vehicle speed whether it is necessary to shift the gears of the gear box to a higher gear ratio, and determines whether the braking device is operated by the driver when it is determined that it is necessary to shift the gears of the gear box to a higher gear ratio, andthe control means controls the shift of gears of the gear box to suspend the shift of gears and continue the regeneration when it is determined that that it is necessary to shift the ...

Transmission control device, hybrid vehicle, transmission control method, and c0mputer program

To improve the drivability of an automobile at the time of transmission which restricts a torque of an engine, a hybrid automobile is structured which performs transmission control for performing control so that an output restriction is temporarily released in a step of restoring a torque that is reduced once in neutral at the time of transmission during the output restriction by an output restriction control unit and a torque by a motor is added to the torque of the engine.

CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR ENGINE, AND VEHICLE

When a predetermined stop condition is satisfied, an engine is stopped. When a predetermined start condition is satisfied, a motor in a starter is driven and the engine is started. When a voltage of a battery for supplying electric power to the motor becomes lower than a threshold value while the motor is driven, stoppage of the engine is thereafter restricted. The threshold value increases as an engine rotation speed at the time when the motor is driven increases. 113-. (canceled)14. A control device for an engine which is stopped when a predetermined stop condition is satisfied and cranked by a motor when a predetermined start condition is satisfied after it is stopped , comprising:a control unit that restricts stop of said engine after a voltage of a battery supplying electric power to said motor becomes lower than a threshold value while said motor is driven and said engine is cranked, whereinsaid threshold value increases as a rotation speed of said engine at a time when said motor is driven increases.15. The control device for an engine according to claim 14 , whereinsaid engine is provided with a starter including a second gear that can be engaged with a first gear coupled to a crankshaft and an actuator that moves, in a driven state, said second gear to a position where said second gear is engaged with said first gear,said motor rotates said second gear,said control unit includes a first mode in which said motor is driven before said actuator is driven and a second mode in which said second gear is engaged with said first gear by said actuator before said motor is driven, andsaid actuator and said motor are driven in said first mode at a rotation speed higher than the rotation speed of said engine at the time when said actuator and said motor are driven in said second mode.16. The control device for an engine according to claim 15 , whereinsaid threshold value includes a threshold value used in said first mode and a threshold value used in said second mode, ...

Shift control apparatus for continuously variable transmission

A shift control apparatus for a continuously variable transmission includes: a target transmission gear ratio setting section configured to set a target transmission gear ratio with reference to a map based on an accelerator opening degree and a vehicle speed; a shift control section configured to control a shift of the continuously variable transmission based on the target transmission gear ratio; and a downshift restricting section configured to judge whether or not a restriction of the downshift is needed based on at least one of a variation amount of the accelerator opening degree and an accelerator depression speed, and to perform the restriction of the downshift when the downshift restricting section judges that the restriction of the downshift is needed, irrespective of a variation of the accelerator opening degree inputted to the target transmission gear ratio setting section.

SHIFT CONTROL APPARATUS FOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION

A shift control apparatus for continuously variable transmission includes: a pseudo accelerator opening degree generating section configured to generate a pseudo accelerator opening degree larger than the actual accelerator opening degree when the actual accelerator opening degree is decreased when the judging section judges that the vehicle runs the uphill; the target transmission gear ratio setting section being configured to set the target transmission gear ratio by the pseudo accelerator opening degree when the pseudo accelerator opening degree is inputted, and the shift control section being configured to control the shift toward the target transmission gear ratio set based on the pseudo accelerator opening degree and the vehicle speed when the pseudo accelerator opening degree is generated, and to control the shift toward the target transmission gear ratio set based on the actual accelerator opening degree and the vehicle speed when the pseudo accelerator opening degree is not generated. 1. A shift control apparatus for a continuously variable transmission of a vehicle which is configured to continuously vary a rotational driving force of an engine that is inputted to an input side rotational member , and to transmit the varied rotational driving force to an output side rotational member , the shift control apparatus comprising:a target transmission gear ratio setting section configured to set a target transmission gear ratio based on an actual accelerator opening degree which is identified from an output signal of an accelerator operation amount sensor, and a vehicle speed;a shift control section configured to control a shift of the continuously variable transmission toward the target transmission gear ratio;a judging section configured to judge whether or not the vehicle runs an uphill; anda pseudo accelerator opening degree generating section configured to generate a pseudo accelerator opening degree which is larger than the actual accelerator opening ...

Method of Aligning a Transmission Synchronizer

A method of detecting synchronizer misalignment in a vehicle transmission, includes: applying an engagement force to an input side of a synchronizer or output side of the synchronizer; monitoring a performance characteristic of a power source configured to apply the engagement force; and determining a misalignment based on the performance characteristic exceeding or not achieving a predetermined threshold. 1. A method of detecting synchronizer misalignment in a vehicle transmission , comprising:applying an engagement force to an input side of a synchronizer or output side of the synchronizer;monitoring a performance characteristic of a power source configured to apply the engagement force; anddetermining a misalignment based on the performance characteristic exceeding or not achieving a predetermined threshold.2. The method of claim 1 , wherein the performance characteristic of the power source is an electric current demanded by the power source.3. The method of claim 1 , wherein the performance characteristic of the power source is a pressure demanded by the power source.4. A vehicle transmission claim 1 , comprising:an input shaft;an output shaft;a synchronizer assembly including a first side connected to the input shaft and second side connected to the output shaft;a control module configured to detect teeth misalignment between the first side and second side of the synchronizer assembly;a first power source linked to the control module;a shift fork configured to apply the engagement force to the first side or second side;a second power source connected to the clutch drum and control module;wherein the control module is configured to control movement of the shift fork;wherein the control module is configured to detect misalignment in the synchronizer assembly through monitoring a performance characteristic of the second power source;wherein the control module is configured to instruct the first power source to rotate the first side or second side of the ...

DRIVING CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE

A vehicle has a shift mechanism and a position detection device that detects an operation position of the shift mechanism. A transmission is brought to a power transmission state when an operation unit of the shift mechanism is operated to a driving position, and is brought to a power interrupt state when the operation unit is operated to a non-driving position. A driving force limitation process for reducing the driving force of an internal combustion engine is executed when it is determined that the non-driving position has been shifted to the driving position on the basis of the operation position of the operation unit as detected by the position detection device. The driving force limitation process is prohibited when it is determined that the vehicle is traveling and that the operation unit is not operated to any of the operation positions.

DRIVING CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE

A system includes: a shift mechanism; and a position detecting device detecting an operating position of the shift mechanism on the basis of an output signal of a sensor attached to the shift mechanism. An execution mode of a driving force limiting process that limits driving force is set on the basis of the operating position that is detected by the position detecting device. The driving force limiting process is executed on the basis of the execution mode of the driving force limiting process and a vehicle operation state. When it is determined that there is an abnormality in the position detecting device in a state that the driving force limiting process is not executed, setting the execution mode on the basis of the operating position of the shift mechanism is prohibited, and execution of the driving force limiting process is allowed on the basis of the vehicle operation state. 1. A driving control system for a vehicle , comprising:a shift mechanism that is operated to selectively shift into one of operating positions, that is, a driving position in which driving force that is output from a prime mover is transmitted to a wheel and a non-driving position in which transmission of the driving force from the prime mover to the wheel is interrupted;a position detecting device that detects the operating position of the shift mechanism on the basis of an output signal of a sensor attached to the shift mechanism; anda controller that sets an execution mode of a driving force limiting process that limits the driving force on the basis of the operating position that is detected by the position detecting device, and that executes the driving force limiting process on the basis of the execution mode and a vehicle operation state that is an operation state of the vehicle, whereinwhen the controller determines that there is an abnormality in the position detecting device in a state that the driving force limiting process is not executed, the controller prohibits setting the ...

DRIVE SYSTEM CONTROL DEVICE FOR WORKING VEHICLE

In a working vehicle provided with an engine which is mounted to a travel machine body, a common rail type fuel injection device which injects fuel to the engine, a continuously variable transmission which shifts power from the engine, and the exhaust gas purification device which is arranged in an exhaust system of the engine, in the case that an engine operating point Q relating to a rotating speed N and a torque T of the engine is in a low-speed and low-torque side incapable of self-renewing the exhaust gas purification device, the engine operating point Q is changed to a high-speed and low-torque side capable of self-renewing the exhaust gas purification device, and a change gear ratio of the continuously variable transmission is changed and regulated in such a manner that a vehicle speed V of the travel machine body is not changed. 1. A drive system control device of a working vehicle , the working vehicle comprising:an engine winch is mounted to a travel machine body;a common rail type fuel injection device which injects fuel to the engine;a continuously variable transmission which shifts power from the engine; andan exhaust gas purification device which is arranged in an exhaust system of the engine,wherein in the case that an engine operating point relating to a rotating speed and a torque of the engine is in a low-speed and low-torque side incapable of self-renewing the exhaust gas purification device, the engine operating point is changed to a high-speed and low-torque side capable of self-renewing the exhaust gas purification device, and a change gear ratio of the continuously variable transmission is changed and regulated in such a manner that a vehicle speed of the travel machine body is not changed.2. The drive system control device of the working vehicle according to claim 1 , wherein at the engine operating point in the high-speed and low-torque side claim 1 , the self-renewal of the exhaust gas purification is allowed under a condition that an ...

METHOD FOR OPERATING A MULTI-CLUTCH TRANSMISSION

A method and device for operating a dual clutch transmission connectable to an internal combustion engine provided in a vehicle includes providing a control unit for managing at least the internal combustion engine and the transmission, providing a prediction model including at least one simulated shift sequence for the transmission, predicting the time between a first power upshift/downshift and a second power upshift/downshift for the transmission by using the at least one prediction model, modifying at least one parameter for operating the transmission if the predicted time between the first power upshift/downshift and the second power upshift/downshift for the transmission is shorter than a predetermined time. 1. A method for operating a multi-clutch transmission drivingly connectable to a prime mover provided in a vehicle for propulsion , the method comprising:providing a control unit for managing at least the prime mover and the transmission,providing a prediction model comprising at least one simulated shift sequence for the transmission,predicting the time between a first power upshift and a second power upshift or a first power downshift and a second power downshift for the transmission by using the at least one prediction model,modifying at least one parameter for operating the transmission if the predicted time between the first power upshift/downshift and the second power upshift/downshift for the transmission is shorter than a predetermined time limit, wherein the parameter for operating the transmission is a first shift speed limit for the first power upshift/downshift and/or a second shift speed limit for the second power upshift/downshift,wherein the parameter for operating the transmission is modified by performing at least one of the following steps:lowering the first shift speed limit;increasing the second shift speed limit,and where the shift speed limits are only allowed to be modified to a maximum extent where the prime mower still remains ...

METHOD FOR OPERATING A DRIVETRAIN

A method for operating a drive train having a variable speed transmission connecting a drive unit with an output drive. The transmission has gears that can be selected by the driver and has a clutch that can be manually actuated. The torque intended by the driver is determined based on accelerator pedal actuation and the drive unit is operated on that basis. Whenever the driver disengages the clutch and changes gears, the torque intended by the driver is not used for operating the drive unit, rather the drive unit is automatically operated by a rotational speed control. In a first phase rotational speed control, a target value is automatically determined, that is independent of the current transmission input speed, and used for the rotational speed control. During a second phase, a target value which is dependent on the current transmission input speed is used for the rotational speed control. 114-. (canceled)15. A method of operating a drive train by a drive unit in which a multi-step variable speed transmission connects the drive unit with an output drive , the transmission comprising a plurality of gears that are selectable by a driver and having a clutch that is manually actuatable by the driver and connected between the drive unit and the multi-step variable speed transmission , the method comprising the steps of:determining a torque intended by the driver as a function of an actuation of an accelerator pedal of the drive train by the driver;operating the drive unit based on the torque intended by the driver;when the clutch is disengaged by the driver and a gear change is carried out by the driver, terminating using the torque intended by the driver for operating the drive unit and automatically operating the drive unit by a rotational speed control;during a first phase of the rotational speed control, automatically determining and utilizing a target value for the rotational speed control with the target value being independent of current transmission input ...

ARRANGEMENT AND METHOD FOR OPTIMIZING THE POSITION OF AT LEAST ONE AIR DEFLECTOR

An arrangement and method are provided for optimizing a position of at least one air deflector guiding an airflow around the vehicle such as a truck or truck-trailer combination during driving. A position of the at least one air deflector is determined by an actuator which is controlled in response to a sensed control signal indicating the air resistance of the vehicle, the speed of the vehicle is controlled by a vehicle driving control system for providing a constant speed of the vehicle during the optimization, and the position of the at least one air deflector is varied until the control signal indicates a minimized air resistance of the vehicle. 1. Arrangement for optimizing a position of at least one air deflector guiding an airflow around a vehicle during driving , comprising:at least one air deflector for guiding an airflow around the vehicleat least one actuator for moving the at least one air deflector between at least two positions; andat least one controller for controlling each actuator and thereby the position of the air deflector in dependence on a control signal indicating an air resistance of the vehicle;wherein the arrangement further comprises a vehicle driving control system for controlling at least a driving speed of the vehicle, wherein the arrangement is adapted to enable an optimization of the at least one air deflector, if the vehicle driving control system controls the speed of the vehicle.2. Arrangement according to claim 1 , wherein the control signal is a response signal of the vehicle driving control system sensing the driving characteristics of the vehicle claim 1 , wherein the response signal comprises information on variations in at least one of the group of: fuel rate claim 1 , vehicle speed claim 1 , engine speed claim 1 , engine power claim 1 , engine throttle position claim 1 , engine torque.3. Arrangement according to claim 1 , wherein the vehicle driving control system is a driver assistance system.4. Arrangement according to ...

Drive system control device for working vehicle

In a working vehicle 141 , there is dissolved a risk that a black smoke is discharged, a knocking is generated and an engine stall is caused, if a lot of load is applied to a rotary tiller 24 during various works while traveling at a low speed. In the working vehicle 141 provided with an engine 70 which is mounted to a travel machine body 142 , a common rail type fuel injection device 117 which injects fuel to the engine 70 , and a continuously variable transmission 159 which shifts power from the engine 70 , an engine driving point Q (Q 1 →Q 2 ) relating to a rotating speed N and a torque T of the engine 70 is changed in such a manner that the rotation speed come to a high speed side rotating speed N 2 dissolving an overload, and a change gear ratio of the continuously variable transmission 159 is modified and regulates in such a manner that a vehicle speed V of the travel machine body 142 does not change in the case that the overload acts on the engine 70 of having a low speed N 1 in the rotating speed N.